Análisis
Técnica F1: los desarrollos del segundo día de test en Bahréin 2021
Después del segundo día de pretemporada, acompáñanos a revisar los avances técnicos que los equipos presentaron en Bahréin.
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Presiona en las flechas para conocer cada detalle técnico del segundo día…
Hay que observare el ángulo elevado de la suspensión trasera del Red Bull RB16B, ya que está montada en el lateral del soporte de la caja de cambios. Esto deja espacio para un flujo sobre la parte superior del difusor. Hay que observar también las líneas anguladas dentro del difusor que ayudan a alinear el flujo a medida que se mueve a través de él.
La solución del suelo del Mercedes W12 llamó la atención el primer día de los test de pretemporada. Hay que poner atención al diseño de la protuberancia sobre el difusor y el túnel creado en la zona de la denominada botella de coca-cola que el equipo ya utilizó el año pasado, pero amplía esta solución para mitigar los problemas que plantea la nueva normativa.
Aquí observamos un primer plano del AlphaTauri AT02 desde la parte delantera. Se puede apreciar cómo las monturas de los bargeboards se alinean con las puntas de las alas delanteras y la región del Y250 (flecha roja). También es interesante ver la anchura y el alcance que tiene la aleta en forma de oreja de elefante (flecha azul), mientras que el borde de fuga del manto y la plataforma de los alerones giratorios probablemente crean un efecto de cascada que atrae el flujo de aire hacia la plataforma de bargeboards (flecha roja).
Alfa Romeo trajo una nueva e interesante solución en el alerón delantero, como un agujero en el reposapiés que permitirá que el flujo de aire migre hacia la parte inferior del montaje y con esto se cambie la forma en que el alerón genera la corriente exterior. Es una solución similar a la que vimos que introdujo AlphaTauri la temporada pasada y será interesante ver si algún otro equipo sigue su ejemplo en los próximos meses.
McLaren probó una nueva solución de suelo en el segundo día de pretemporada que tiene algunas similitudes con la configuración de aletas en bucle que probaron en combinación con un suelo de especificación 2021 en 2020. La aleta instalada en el MCL35M se utiliza para cerrar la brecha entre las dos líneas verticales y añadir más definición al flujo que se empuja alrededor del neumático trasero.
En el segundo día de pruebas, Alpine probó un nuevo suelo que presentaba tres trapecios en el límite exterior por delante del neumático trasero que, al igual que los aditamentos aerodinámicos montados en el bargeboard, parecen haber sido cubiertos también por una aleación de cromo.
El Mercedes W12 portó pintura flo-viz en la parte inferior del alerón delantero. Esto sirvió para que cuando el coche regresó al garaje, el equipo conociera si esta zona se está comportando como ellos esperaban.
Otra vista de la línea en la sección central del difusor del McLaren MCL35M y que está formada por la prolongación de la transición del suelo.
Una vista lateral del suelo del Ferrari SF21 en la que podemos observar las tres aletas retorcidas situadas mitad de la estructura y una serie de aletas en el borde del suelo por delante del neumático trasero.
Una vista de tres cuartos de la parte trasera del Ferrari SF21 que nos da una idea más clara de lo lejos que están las paletas en el centro del suelo. Los tubos de pitot montados en el suelo ayudarán al equipo a recoger más datos sobre el flujo de aire en dirección a la zona de la botella de coca-cola y sobre la parte superior del difusor.
Una vista lateral del Alpine A521 muestra que el equipo ya está trabajando con diferentes configuraciones de refrigeración, ya que aquí se observa una reducido de la voluminosa carrocería detrás de la caja de aire donde se ha utilizado una aleta de tiburón de mayor tamaño.
Vista lateral del Williams FW43B que muestra el sidepod con rampas laterales exageradas.
McLaren montó sondas Kiel detrás del alerón delantero y por delante del neumático delantero para captar datos sobre el comportamiento del flujo de aire.
McLaren también colocó pintura flo-viz en el lateral del MCL35M que da una impresión general de lo que realmente hace el flujo de aire cuando transcurre al piso y también de cómo el flujo desciende desde el halo sobre la salida de la refrigeración elevada.
Una vista trasera del AlphaTauri AT02 que permite una buena visión del difusor, sino que también vale la pena señalar el uso de una doble tubería de descarga, una solución diferente a Red Bull que solo optó por una.
Una buena foto de la parte trasera del Haas VF-21 y el difusor, pero también hay que tener en cuenta el T-Wing, que parece estar moviéndose más de lo que quizás el equipo ha planeado. Haas hoy ha utilizado una salida de refrigeración mucho más pequeña, ya que ayer demostró claramente lo que podía conseguir la más grande.
Una vista en plano de 3/4 del Aston Martin AMR21 que muestra el corte en el suelo donde comienza el recorte diagonal exigido por el reglamento.
Hay que poner atención a los equipos de cámaras adicionales instalados en el Alfa Romeo C41, con cámaras de imagen térmica colocadas dentro de las cápsulas al lateral de la caja de aire y que permiten observan los neumáticos delanteros y traseros, así como capturar la información de la temperatura a lo largo de una vuelta.
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