Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: los cambios que los equipos presentaron en Brasil

Conoce los cambios técnicos que los equipos implementaron en el Gran Premio de Brasil para afrontar el circuito de Interlagos.

GALERÍA TÉCNICA: los cambios que los equipos presentaron en Brasil

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Red Bull Racing RB16B
Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Esta toma del Red Bull RB16B durante su preparación ofrece varios detalles, incluyendo un vistazo al conducto de los frenos delanteros, la suspensión delantera, el depósito de aceite auxiliar montado bajo el chasis, la disposición del radiador en el interior de los sidepods y el refrigerador montado en el sillín sobre la unidad de potencia.
Un Alpine A521 en el garaje
Un Alpine A521 en el garaje
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Un vistazo al interior del garaje de Alpine mientras comienzan a preparar los coches para la acción.
Caja de aire del AlphaTauri AT02
Caja de aire del AlphaTauri AT02
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La tina del AlphaTauri AT02 a la espera de ser colocado antes de montar la unidad de potencia, los radiadores y otros elementos del sistema de refrigeración.
Frontal del Alpine A521
Frontal del Alpine A521
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Los mecánicos de Alpine preparan el frontal del A521 mientras esperan que lleguen las unidades de potencia. Podemos ver los largueros de soporte de impactos superior e inferior por delante de los montantes laterales, ya que no hay ninguna carrocería para disimularlos.
Caja de cambios del Alpine A521
Caja de cambios del Alpine A521
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En esta toma se puede ver con detalle el soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera y los frenos traseros del Alpine A521.
Detalle de la caja de cambios del Haas VF-21
Detalle de la caja de cambios del Haas VF-21
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos el soporte de la caja de cambios del Haas VF21 y la estructura de choque trasera sin la parafernalia de la suspensión acoplada.
Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto del freno delantero durante el proceso de armado del Aston Martin AMR21. Hay que poner atención en la disposición similar de la campana con el patrón de perforación en forma de diamante que se utiliza para ayudar a guiar el flujo de aire a través de esta zona.
Detalle del Ferrari SF21
Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la ubicación de los radiadores apilados dentro de las barras laterales del Ferrari SF21.
Detalle frontal del Mercedes W12
Detalle frontal del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la parte delantera del Mercedes W12, incluyendo algunos de los elementos de la suspensión interior, uno de los depósitos de los frenos y la cremallera de la dirección.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Todavía en una pista con altitud considerables, pero sin los requisitos extremos de México, Red Bull ha vuelto a una configuración de carga aerodinámica media en Brasil, utilizando una vez más el alerón trasero en forma de cuchara.
Mick Schumacher, Haas VF-21
Mick Schumacher, Haas VF-21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mostrando la disparidad que hay entre los competidores de la parte delantera y la trasera de la parrilla, Haas todavía tiene que llevar un paquete de carga aerodinámica relativamente alta en Brasil.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren también utiliza un paquete de carga aerodinámica relativamente alta, con una configuración de doble T-Wing.
Lewis Hamilton, Mercedes W12
Lewis Hamilton, Mercedes W12
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes también utiliza un paquete de carga aerodinámica media, como denota el uso del T-Wing en forma de Y.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una gran imagen del conjunto de bargeboard del McLaren MCL35 y del deflector del sidepod, también hay que notar como la carrocería del sidepod para abrazar los radiadores y refrigeradores en su interior.
Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari using a relatively large cooling outlet at the rear of the car, which you’ll note is subdivided by the horizontal vane beneath the upper wishbone.
Tambor del freno derecho del Ferrari SF21
Tambor del freno derecho del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

La disposición del tambor del freno delantero derecho del Ferrari SF21 utiliza la cavidad de derive para que el flujo de aire sea canalizado a través de la parte frontal del neumático.
Tambor del freno izquierdo del Ferrari SF21
Tambor del freno izquierdo del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

El Ferrari parece estar configurado de forma asimétrica, ya que en el lado izquierdo del coche el equipo ha instalado un diseño de tambor cerrado, alterando la interacción aerodinámica y térmica entre este elemento y la llanta.
Tambor del freno del Red Bull Racing R16B
Tambor del freno del Red Bull Racing R16B
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull ha vuelto a su cavidad de derivación completa más convencional con una barrera térmica aplicada al panel, después de haber ejecutado una configuración más abierta en México.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El conjunto de bargeboards en el Red Bull RB16B: nótese el borde superior del elemento vertical principal que asemeja una pluma.
Valtteri Bottas, Mercedes W12
Valtteri Bottas, Mercedes W12
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El cluster bargeboard en el Mercedes W12 para efectos comparativos.
Lance Stroll, Aston Martin
Lance Stroll, Aston Martin
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Cuando Lance Stroll sale de su Aston Martin AMR21, podemos ver los dos generadores de vórtices en el ala lateral.
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