Técnica: el cambio en los frenos y suspensión para el Ferrari 2023

Con motivo de la presentación del Ferrari SF-23 en Fiorano, adelantábamos que el equipo ha revisado por completo el ángulo delantero: la suspensión es nueva y ha mantenido la disposición de la suspensión push-road con el descenso del triángulo inferior por motivos aerodinámicos. El marco, de hecho, muestra dos pañuelos de carbono que permiten unas protuberancias bajo la zona delantera de la carrocería.

Incluso el brazo de dirección se ha bajado para mover los pesos más hacia abajo y mejorar el centro de gravedad: en verdad, esta elección fue dictada por las solicitudes de los aerodinámicos que, en comparación con el F1-75, revisaron la tendencia de los flujos hacia los canales Venturi y el fondo según la elevación de la pasarela lateral de 15 mm.

Ferrari SF-23: obsérvese la pequeña quilla que permitía rebajar el triángulo inferior de la suspensión.

Photo by: Giorgio Piola

El soporte del buje también tiene un nuevo diseño, al igual que las cestas de carbono. El año pasado la Scuderia había aprobado una solución que reunía en un mismo contenedor los dos elementos que el resto de equipos habían mantenido separados para facilitar desarrollos y modificaciones. Con los neumáticos actuales de perfil bajo de 18 pulgadas, no hay necesidad de transferir calor desde la llanta al neumático para activar primero la ventana operativa correcta del neumático, sino que hay una necesidad exactamente opuesta.

Los ingenieros, de hecho, han entendido que es mucho mejor aislar el disco de carbono, cubriéndolo con una cubierta compuesta específica que encierra material resistente al calor. Y entre la cesta impuesta por la regulación y la interior se asegura un paso de aire fresco que determina un amortiguador que no permite la transferencia del calor que emana del disco y la pinza hacia la superficie de la llanta.

Ferrari SF-23, detalle de la cesta de freno que cubre el disco y la pinza con material anticalórico.

Photo by: Giorgio Piola

La foto de Giorgio Piola nos muestra, de hecho, cómo la pinza Brembo también está completamente cerrada. Está recubierta de un material específico anticalórico y se refrigera mediante dos tomas que aspiran el aire en la parte inferior, mientras que la parte superior canaliza el flujo que sopla entre las dos cestas.

Los técnicos hacen girar el aire en un círculo casi completo antes de expulsarlo por la rejilla de ventilación, que siempre está situada en la parte interior de la llanta, ya que en la exterior está la tapa metálica de la llanta que impide cualquier soplado.

Dentro de cada curva hay un estudio muy cuidadoso porque la cantidad de aire que se destina a refrigerar el sistema de frenado (una parte mínima) y la que se destina a crear el pulmón frío que evita la radiación de calor a la llanta, varía en función de las temperaturas del aire y de la dureza de la pista en la frenada. Cada equipo estudia dos o tres soluciones que se eligen en cada GP.

Red Bull RB19: la curva diseñada por Adrian Newey

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari se ha alineado con las soluciones de sus rivales (especialmente Red Bull), tras haber aprendido la lección del año pasado, que resultó menos eficaz.