Análisis técnico de Giorgio Piola
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Los últimos retoques del suelo de Ferrari en Japón

En el transcurso de las últimas carreras, Ferrari ha evaluado los méritos del suelo actualizado que introdujo originalmente en el Gran Premio de Francia de Fórmula 1, pero que ha modificado varias veces desde entonces.

Dado que el suelo estaba destinado a funcionar de forma ligeramente diferente, desde el punto de vista de la configuración, antes de la introducción de la directiva técnica en el Gran Premio de Bélgica, Ferrari tenía que entender si seguía ofreciendo un mejor rendimiento que su configuración anterior en las nuevas condiciones de funcionamiento.

El suelo se ha actualizado para el Gran Premio de Japón, pero sigue el mismo camino de desarrollo.

Se han introducido cambios en los tirantes del suelo, en el diseño de los bajos y, sin duda, en la flexibilidad de algunos puntos del suelo debido a la reubicación del tirante metálico del suelo.

Ferrari F1-75 new floor detail
Ferrari F1-75 old floor detail

Después de haberse extendido hasta la sección exterior del suelo, el tirante metálico se ha acortado y se ha montado en la sección de la rampa del suelo justo en el interior.

Obviamente, esto proporcionará más autonomía a la sección del suelo por delante del neumático trasero y permitirá al equipo utilizar esa flexibilidad para aumentar el rendimiento aerodinámico.

Mientras tanto, en la parte delantera del suelo, el equipo también ha realizado cambios en la forma de la valla exterior del suelo, empleando un recorte más grande (línea verde punteada, recuadro de especificaciones antiguas para comparar).

También parece que la longitud del peto, el splitter y el alerón del peto, junto con su orientación, han sido modificados como parte de la actualización.

Ferrari F1-75 floor fence comparison

Ferrari F1-75 floor fence comparison

Photo by: Uncredited

Estos cambios tendrán obviamente un impacto en las estructuras de flujo locales y mitigarán cualquier problema de sensibilidad a la altura de conducción que haya surgido desde el Gran Premio de Bélgica.

Pero, lo que es más importante, cambia la forma en que el flujo de aire se establece por debajo.

Es aquí donde no podemos mostrar los cambios, ya que residen bajo el suelo y están fuera de nuestra vista.

Pero en caso de que la Scuderia siga la trayectoria de desarrollo que hemos visto a otros en las últimas carreras, es probable que la actualización busque mejorar el rendimiento de la solución de los patines.

Otros equipos han añadido crestas en los bajos del coche muy cerca del patín de hielo, para mejorar aún más sus capacidades aerodinámicas y encontrar un rendimiento adicional de los túneles de los bajos y del difusor.

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