Técnica: la forma en que Ferrari y Red Bull se han copiado en 2022

Los que saben de aerodinámica afirman que los generadores de vórtices que han aparecido bajo los suelos de los nuevos monoplazas de efecto suelo están destinados a desaparecer cuando los coches de Fórmula 1 encuentren la eficacia que los ingenieros buscan en el túnel de viento, señal de que sólo estamos en la primera etapa de la comprensión de un reglamento que ha vuelto a poner el efecto Venturi en el centro atención.

Por ese motivo es interesante ver qué camino han seguido los dos equipos dominadores en este inicio de 2022: Red Bull y Ferrari partieron con conceptos completamente diferentes, y poco a poco descubrimos que hay convergencias que empujan a los ingenieros a desarrollar ideas que hacen que los monoplazas sean cada vez más similares.

El fondo RB18 de Red Bull Racing fue copiado por Ferrari, pero luego fue abandonado porque no dio los resultados esperados

Photo by: Giorgio Piola

Cuando el RB18 añadió un soplado transversal delante de las ruedas traseras similar al del F1-75, causó cierto revuelo que Red Bull copiase a Ferrari, sin sacar mucho provecho de una solución que luego se terminó desechando, pero al examinar más de cerca el coche de Maranello podemos decir que el efecto contrario es mucho más pronunciado, es decir, que fueron los aerodinamistas de la Scuderia los que cogieron ideas que habían aparecido en el monoplaza de Milton Keynes.

Se trata de una situación que ha permitido a Ferrari evolucionar el F1-75 a lo largo de la temporada, manteniendo un nivel de competitividad que, por desgracia, solo se vio en el GP de Hungría, donde los italianos esperaban recortar distancias tras los problemas de Max Verstappen el sábado.

En el dibujo de Giorgio Piola podemos analizar a continuación, destacan los últimos desarrollos que han descubierto en el túnel de viento en busca de una mayor eficiencia aerodinámica.

Según los datos recogidos, Ferrari dispone de una unidad de potencia algo más potente que Red Bull, aunque menos fiable, tal y como demuestran las repetidas averías.

El alerón trasero más descargado que Charles Leclerc estrenó en Canadá ha mejorado el paso del aire, pero realmente es el desarrollo de la parte baja del monoplaza lo que ha conseguido los resultados más relevantes.

Ferrari F1-75, detalle del fondo visto desde abajo

Photo by: Giorgio Piola

La entrada de los conductos Venturi ha sido rediseñada y en la parte más externa (1) se ha reducido significativamente el flujo de exterior que se canaliza por delante de la rueda trasera, aumentando el flujo de aire superior, razón por la que en Paul Ricard se pudo ver un "techo" plano y ya no oblicuo como antes, yendo en la dirección que ya había tomado Red Bull.

El desviador de flujo (2) también ha crecido en tamaño con el tiempo: ese mamparo vertical, de hecho, permite dividir más claramente el aire sucio generado por las ruedas delanteras. Esta evolución también incorpora ideas que parecen haber salido de la mente de Adrian Newey.

Ferrari F1-75, este es el aspecto del fondo al comienzo de la temporada

Photo by: Giorgio Piola

A Piola no se le escapa que Ferrari también ha modificado el diseño de la quilla del F1-75, que ahora cuenta con un generador de vórtices en uno de los puntos más delicados del coche. El máximo responsable de los diseñadores reconoce que la parte inferior del monoplaza es quizá la más sujeta a cambios, pero es difícil detectar las modificaciones a no ser que una grúa levante los monoplazas, mostrando su... desnudez.

Red Bull Racing RB18, detalle del fondo

Photo by: Giorgio Piola

El RB18 muestra alguna joroba en la quilla tanto en la parte delantera del fondo (1) y (2) como en la parte trasera (3) y conserva el... patín (4) que la Scuderia ya había adoptado en los entrenamientos libres del GP de Australia.

El patín antipopular de Red Bull ha encontrado una aplicación fija no solo en el F1-75, sino también en muchos otros monoplazas, lo que demuestra que es una solución que está dando excelentes resultados.

La temporada, tras el parón veraniego, se reanudará con el GP de Bélgica y el GP de Italia, que se intercalarán con Zandvoort entre medias: llegan circuitos rápidos, por lo que veremos los coches en sus configuraciones aerodinámicas más descargadas y montando uno de los últimos paquetes de desarrollo de la temporada. Por lo que será interesante averiguar qué caminos seguirá la convergencia de soluciones en el camino hacia la mayor competitividad.

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