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Breve análisis técnico: alerón trasero Red Bull RB12

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Breve análisis técnico: alerón trasero Red Bull RB12
Por:
Coautor: Matt Somerfield
1 sept. 2016 18:45

Red Bull minimizó el déficit de potencia de su motor en Bélgica corriendo con una configuración de mucho menos carga si la comparamos con la de sus rivales.

Para Monza, han ido un paso más allá con un ala incluso más fina para los dos pilotos.

El ala presenta unos flaps con una cuerda corta y con un extremadamente relajado ángulo de ataque, lo que significa que el equipo elimina las ranuras horizontales (louvres) ya que los gradientes de presión que se juntan en la punta del ala, no son lo suficientemente grandes para generar un vórtice destructivo.

Esto no quiere decir que no presten atención en esta área, ya que la platina lateral presenta una muesca en el borde superior para cambiar la forma y rotación del vértice.

También os daréis cuenta que el soporte central que normalmente se extiende a la parte delantera del ala y que se conecta con la cápsula del DRS en una configuración de cuello de cisne, ha sido rediseñado para poder unirse en la parte inferior del ala.

Esto también persigue evitar una separación del flujo causada por el soporte. 

Red Bull Racing RB12, Rear wing
Red Bull Racing RB12, Rear wing

Photo by: Giorgio Piola

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