Técnica: El nuevo alerón delantero del Williams FW38 en Austin

De todas maneras, en Austin hemos visto como disponen de una nueva ala delantera que presenta 4 direccionadores en lugar de 2.

Esto llega como parte del desarrollo del concepto de ala que no ha cumplido con las expectativas y que no dio las prestaciones esperadas desde su debut en Austria.

Incluso en Hungría se vieron obligados a recurrir a la de la primera carrera para intentar entender el problema.

Desde entonces, se han centrado el ala nueva e introdujeron una ranura con dientes de sierra en Singapur (señalado en amarillo) para mejorar la manera en la que el flujo de aire circula alrededor de la parte central del ala.

Los direccionadores que se han visto aumentados en número para el GP de Estados Unidos se sitúan en la misma sección del ala que ocupan los dientes de sierra, lo que significa que han descubierto el origen de los problemas iniciales.

Los direccionadores no solamente ayudan al balance aerodinámico cuando el coche rota, sino que también generan vórtices que rompen la presión de la superficie del neumático, con lo que se mejora la manera en la que el aire se comporta a su alrededor.

Este tipo de cambios no solamente se localizan las mejoras del ala, sino que también tendrán consecuencias en las estructuras aerodinámicas aguas abajo.