Análisis técnico de Giorgio Piola

Breve análisis técnico: alerón delantero y morro del Sauber C35

La falta de presupuesto ha mermado las posibilidades de Sauber esta temporada, con el equipo suizo incapaz de encontrar los recursos necesarios para encontrar mejoras.

De todas maneras y como consecuencia de los nuevos inversores, el equipo ha sido capaz de llevar nuevas piezas para empezar a recuperarse.

 

Alerón trasero del Sauber C35, GP de Hungría
Alerón trasero del Sauber C35, GP de Hungría

Photo by: Giorgio Piola

Ya pudimos ver la nueva ala trasera (arriba) en Silverstone pero que no debutó hasta el Gran Premio de Alemania.

Al mismo tiempo, hay actualizaciones para Spa que consisten en una nueva ala delantera y morro que indudablemente cambiará las prestaciones completas del monoplaza, si tenemos en cuenta la manera que estas estructuras condicionan el flujo que va aguas abajo.

 

Sauber C35 detalle de la nariz
Sauber C35 detalle del morro

Photo by: Giorgio Piola

El ala delantera sigue la filosofía de Red Bull, con cambios realizados en todas sus superficies si lo comparamos con su predecesor. Presenta 6 flaps de longitud completa que están perfilados y terminados de forma diferente en la unión con la zona neutral del ala principal.

Esto cambia la forma del vórtice Y250 y puede ayudar a mejorar el rendimiento de la parte delantera del fondo plano y pontones.

Las curvaturas de los flaps en la zona más exterior forman un tipo de túnel Venturi que ya hemos visto en el resto de parrilla y que mejora la manera en que el flujo se mueve en la cara frontal y alrededor del neumático. Esto también tiene un efecto en la forma de la platina lateral, lo que cambia la manera en la que el flujo interactúa con cada una de las estructuras.

Un relativamente largo cajetín de flaps principal presenta ahora tres flaps en lugar de dos, al que se le unen dos pequeños deflectores.

 

Sauber C35 detalle de la nariz
Sauber C35 detalle del morro

Photo by: Giorgio Piola

Como parte de esta actualización el equipo también monta un morro revisado (el superior de los dos) en el que la zona frontal es más corta y desplazada hacia atrás, lo que obliga a un nuevo diseño de los soportes.

 

Sauber C35 detalle de la nariz
Sauber C35 detalle del morro

Photo by: Giorgio Piola

La parte inferior del morro presenta una panza tipo pelícano, que cambia la velocidad en la que el flujo se mueve por debajo del morro, tomando ventaja de la revisada interacción y cambio de presión generado por la nueva posición del morro respecto al ala principal.

Será interesante ver qué impacto tienen todos estos cambios en las prestaciones globales del Sauber respecto al grupo.

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Series F1
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Equipos Sauber F1 Team
Tipo de artículo Análisis
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