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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: el secreto del ala trasera de Mercedes que da más velocidad

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Técnica: el secreto del ala trasera de Mercedes que da más velocidad
Por:
Coautor: Giorgio Piola
Traducido por: Luis Ramírez

Las imágenes de televisión mostraron que el ala trasera del Mercedes se inclinaba hacia el lado interno de la curvatura debido a las propiedades de flexión de los materiales. Esto permite que el Mercedes pueda ganar 2 km/h de velocidad, y esta solución parece ser aplicada también por Red Bull y Ferrari, pero se encuentra bajo la lupa de la FIA que esta semana debe emitir una directiva técnica para evitar la proliferación de esta idea.

El monoplaza de Mercedes está siempre en el centro de atención, y ahora los ojos se han puesto en el W11 porque cada pieza de este monoplaza diseñado por John Owen merece un trato especial.

En los dos últimos grandes premios disputados en Silverstone (Gran Bretaña y el de 70 aniversario) los dos monoplazas del equipo alemán han sido a menudo enfocados en la televisión para mostrar con la cámara trasera del coche cuál era el deterioro real de los neumáticos en esa zona, y donde tanto el de Valtteri Bottas como Lewis Hamilton se vieron afligidos por las ampollas.

Pero no es de los neumáticos de lo que queremos hablar, ya que las imágenes emitidas en directo por Sky nos permitieron notar un rasgo distintivo del Mercedes: el alerón trasero se inclina de forma sorprendentemente visible hacia el interior de la curvatura, con un ángulo que parece trabajar sobre el balance del coche. 

Es un movimiento rápido, probablemente el resultado de la combadura programada entre las partes individuales que conectan la parte delantera lateral del chasis con el ala principal. Esta solución supera todas las verificaciones técnicas de la FIA, que realiza pruebas de flexión estática, pero los técnicos de Brackley son buenos para obtener una deformación del ala que asegura ventajas aerodinámicas.

De hecho, el perfil principal se articula sobre el punto de pivote que es el único soporte central en el que recae el alerón trasero, y se mueve inclinándose en el lado interior de la curvatura reduciendo la resistencia hacia delante y ofreciendo una ganancia de un par de kilómetros de velocidad.

Evidentemente esto no pasó desapercibido para Red Bull y Ferrari que han realizado sus propias soluciones con objetivos similares. Incluso el RB16, por ejemplo, consigue bajar su ala unos 30 mm con un dispositivo que aplasta la base de los soportes.

Ala posterior del Red Bull RB16.

Ala posterior del Red Bull RB16.

Photo by: Giorgio Piola

La imagen principal que mostramos es una reconstrucción del ala flexionada, ya que no estamos autorizados a publicar las imágenes que nos han llegado.

Giorgio Piola, por tanto, ha elaborado una imagen para hacer comprensible el concepto, pero tiene valor solo para describir el movimiento del ala.

La FIA no duerme y por lo que sabemos será emitida una nueva directiva técnica por parte de Nicholas Tombazis, Delegado Técnico de la FIA para monoplazas, probablemente esta semana, para evitar que la solución se afiance en toda la parrilla, esto luego de realizar una minuciosa investigación en los boxes de los equipos el pasado fin de semana en Silverstone.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP del 70º Aniversario
Subevento Post-race
Lugar Silverstone
Equipos Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing
Autor Franco Nugnes