Negar el efecto de los sidepods es mentir "como Pinocho", dice Stella

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, dice que cualquier rival que afirme que los sidepods no marcan la diferencia en el rendimiento de un coche de Fórmula 1 son como "Pinocho" al no decir la verdad.

Lando Norris, McLaren MCL60, Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

La forma de los sidepods se ha convertido en el centro de atención en la nueva era del efecto suelo de la F1, ya que al principio hubo una fascinante variedad de conceptos diferentes en juego.

Sin embargo, la ventaja que parece haber obtenido Red Bull Racing con su concepto de downwash parece haberse impuesto, ya que muchos de sus rivales han seguido su ejemplo copiándolo.

Ferrari abandonó su solución de in-wash en el Gran Premio de España para acercarse a la idea de Red Bull, mientras que Mercedes se alejó de su idea de zero-pod una carrera antes, en Mónaco.

Pero aunque ha habido un evidente cambio de rumbo para los equipos, muchos de ellos han restado importancia a lo que han hecho, insistiendo en que la forma del sidepod no marca una diferencia crítica en el rendimiento general de un coche.

Pero Stella descarta por completo este punto de vista, ya que su propio equipo ha cambiado enérgicamente la forma de su sidepod este año, lo que le ha ayudado a dar un gran paso adelante en el rendimiento.

En cambio, Stella piensa que la forma en que el sidepod ayuda con el flujo de aire tanto sobre como alrededor del coche y la zona del suelo es clave para el tiempo por vuelta.

"Si hay algún equipo que dice que la carrocería y los sidepods no tienen ningún efecto en el reglamento actual, tiene la nariz larga, al estilo de Pinocho", dijo Stella, en referencia a la marioneta de madera ficticia a la que le crecía la nariz cada vez que decía una mentira.

"Todos los aerodinamistas, desde la simulación hasta el túnel de viento, pasando por los datos medidos en la pista, saben que ambas cosas funcionan juntas".

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Foto: Motorsport Images

"Es una dimensión más que hace que este asunto sea interesante, porque en realidad vemos cuánta variedad hemos conseguido desde el punto de vista de la forma del sidepod y la forma en que éste interactúa con el suelo".

"Ahora parece que todos los equipos están convergiendo hacia la misma dirección, y creo que este proceso puede continuar cada vez más en el futuro".

Stella tiene claro desde hace tiempo que, aunque el suelo de los actuales coches de F1 es importante para el rendimiento, la eficacia de la parte inferior puede aumentar mucho con un diseño adecuado del sidepod.

Sugiere que tener un sidepod ancho ayuda a que el flujo de aire selle mejor el suelo, de forma similar a como lo hacían los faldones en la anterior era del efecto suelo para ayudar a aumentar la carga aerodinámica.

En cuanto a las ventajas de los sidepods de estilo Red Bull, Stella afirma: "Yo no diría simplemente downwash. Yo diría sidepods anchos".

"Creo que en realidad es el concepto principal que parece interactuar muy bien con el suelo, porque los sidepods, en términos simples, actúan un poco como mini faldones".

"Aerodinámicamente estos sidepods anchos ayudan a la succión en el suelo. Así que este es el concepto del que parece que no puedes prescindir si quieres maximizar la succión en el suelo y la carga en el coche. Y está muy claro que todos convergen en esa dirección".


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