Las simulaciones de Ferrari dan optimismo de cara a Australia

La Fórmula 1 volverá este fin de semana a Australia después de dos años de ausencia debido a la pandemia, algo que no ha impedido una serie de modificaciones en el trazado para mejorar la seguridad (con nuevas escapatorias) y obtener una velocidad media superior (eliminando dos curvas), para así dar más oportunidades de adelantamiento.

En las 26 ediciones que se han disputado del GP de Australia en Albert Park, Ferrari es la escudería más laureada: la última de sus ocho victorias fue la de Sebastian Vettel con el SF71H en 2018, mientras que Michael Schumacher es el piloto del Cavallino que más veces ha conseguido subir a lo más alto del podio en este trazado, haciéndolo en hasta cuatro ocasiones.

Inaki Rueda, estratega de Ferrari, Sebastian Vettel, Ferrari y Kimi Raikkonen, Ferrari festeja su podio en Melbourne 2018

Photo by: Sutton Images

Tras un gran inicio de 2022, la Scuderia ha vuelto a lo más alto de la clasificación de constructores, con un F1-75 que ha demostrado ser un coche muy competitivo, capaz de competir e incluso superar al Red Bull RB18 de Max Verstappen.

Sin embargo, parece más que obvio que esta temporada los progresos y las actualizaciones podrían terminar marcando las diferencias, por lo que habrá que estar muy atentos a esa particular carrera.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Ferrari

Pese a ello, desde Ferrari aseguran que su coche en Australia seguirá siendo el mismo que llevaron a las dos primeras carreras de la temporada en Bahrein y Arabia Saudí, un coche con el que Charles Leclerc y Carlos Sainz han conseguido colocarse en las primeras posiciones del mundial de pilotos, por delante del campeón neerlandés. 

Verstappen pagó muy caro su abandono en Sakhir tras los problemas de potencia de su RB18, los mismos que también obligaron a retirarse a Sergio Pérez antes de la bandera a cuadros.

Ferrari F1-75: el alerón trasero del GP de Arabia Saudí que también se utilizará en Australia

Photo by: Giorgio Piola

Anteriormente, Melbourne era una pista de frenadas y aceleraciones, de características similares a las de Sakhir, pero tras los cambios realizados y teniendo en cuenta que ahora la vuelta rápida debería ser unos 5 segundos más rápida que en el pasado, muchas cosas habrán cambiado.

Sobre el papel, debería ser un trazado que beneficie al rapidísimo RB18: el coche de Adrian Newey en las dos primeras carreras de 2022 fue un coche aerodinámicamente muy ligero, que permitió a Verstappen alcanzar las velocidades máximas más altas y beneficiarse de ello en sus luchas codo con codo con Leclerc.

Sin embargo, las simulaciones de Ferrari dicen que incluso con el nuevo diseño de Albert Park, no será realmente necesario cambiar el enfoque aerodinámico que ha dado excelentes resultados al inicio de la temporada 2022.

Por lo tanto y pese a lo dicho tras el GP de Arabia Saudí, los técnicos de la Scuderia podrían volver a insistir con un alerón trasero con más carga que sus rivales, sobre todo pensando en potenciar las características del F1-75, el cual sale de las curvas lentas con mucha tracción y una extraordinaria aceleración procedente del motor 066/7.

La unidad de potencia 066/7 de Ferrari redujo la diferencia de potencia con Mercedes y Honda

Photo by: Giorgio Piola

De esta forma, es sencillo predecir que los primeros grandes paquetes de actualizaciones en Ferrari se repartirán entre el GP de Emilia Romagna en Imola y el GP de España en Barcelona, siguiendo la misma línea que otros equipos, debido también al nuevo límite de costes de la F1 en 2022, que ha cambiado la forma de trabajar en las fábricas con más recursos de la parrilla.