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Seidl: "Difícil imaginar" nuevos fabricantes en la F1

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Seidl: "Difícil imaginar" nuevos fabricantes en la F1
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El director de McLaren, Andreas Seidl, ve complicado que otras marcas se decidan a entrar en Fórmula 1 por la inversión que hay que hacer para triunfar.

La F1 busca nuevos posibles equipos y fabricantes de motores, pero solo Honda se ha unido a la categoría desde que entró la era turbo-híbrida en 2014.

Una parte importante del reglamento para 2021 está destinada a reducir los costes, pero los motores al final no se simplificarán tanto como estaba pensado en un principio.

Seidl, que trabajó en Porsche antes de unirse a McLaren este año, cree que el apartado técnico del próximo conjunto de reglas de motor deberá "dar el siguiente paso hacia la hibridación", pero también reducir los costos.

"Pero para ser atractivo como deporte, para que un fabricante entre, también es importante permitir que puedan entrar con una inversión mucho menor a la que se necesita ahora", explicó.

"Si quieres pasar a la F1, la inversión que se requiere para llegar a la altura de los equipos ya establecidos debe ser lógica".

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"Es bastante difícil imaginar que alguien vaya a gastarse ese dinero en este momento".

Porsche construyó y probó un motor que habría sido compatible para la F1 y formó la base de un proyecto para entrar en 2021.

Seidl, ex jefe de LMP1 del fabricante alemán, no comentó nada sobre el proyecto de Porsche, pero dijo que "en general es muy difícil para un nuevo fabricante de motores entrar en la F1".

"Por esa razón creo que a partir de 2021 en adelante tiene sentido mantener las reglas como están", añadió.

"De momento ya estamos viendo que, al mantener el reglamento estable y sin cambios, todos los motores se están igualando".

"Simplemente hay que esperar al siguiente ciclo de reglas y ver cómo va la industria automotriz, para ver si hay alguna posibilidad de crear el interés suficiente como para que otro fabricante se una a la categoría".

Los cuatro motoristas actuales de la F1, Mercedes, Ferrari, Honda y Renault, presionaron para que los motores mantuvieran el MGU-H, que inicialmente iba a ser eliminado para tratar de hacer que los motores fueran menos complejos y ayudar a que otro fabricante quisiera entrar.

"Mejor no molestar a los cuatro que están ya, que tratar de encontrar uno o dos nuevos", dijo el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, sobre cómo se deben definir las siguientes reglas de motores.

"Un reglamento completamente nuevo echaría por tierra todo el trabajo que hemos realizado".

"Pero si no quieres que las nuevas reglas espanten a posibles nuevas marcas, claramente hay que tomar decisiones".

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Autor Scott Mitchell