¿Sainz reveló un secreto del McLaren 2020?

Pero, para mí al menos, esto ofrece siempre la posibilidad de echar un ojo en algunas pinceladas de los autos de F1 del año siguiente. Siempre van a tratar de oscurecer los detalles al máximo posible en sus imágenes, para mantener en secreto los monoplazas hasta el día de la presentación, pero el primer diseño de asiento del año quizás nos ha dado algo más de lo que esperaba...

Carlos Sainz publicó el martes en su Twitter: "Asiento listo para 2020. Me hace muy feliz llegar a las vacaciones de Navidad con este tipo de cosas ya solucionadas. ¡Grandes, chicos!".

La imagen que lo acompaña utiliza la superficie reflectante de su casco para mostrarnos al piloto y a algunos de los miembros de McLaren sentados alrededor del monocasco del año que viene. Al fondo de la imagen se puede vislumbrar que el equipo parece haber cortado en dos la entrada de aire al motor para 2020.

Por supuesto, es solo una maqueta del monocasco y, por lo tanto, es posible que no refleje el diseño que veremos finalmente en el MCL35, pero hay varios ejemplos de equipos que usaron este tipo de configuración en el pasado, incluidos los últimos Sauber/Alfa Romeo, un Lotus, un Force India y un Mercedes.

Echemos un vistazo…

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Galería

Lista

Alfa Romeo C38

1/4

Foto de: Sauber F1 Team

El C38 continuó donde el C37 se había quedado en términos de la entrada de aire dividida, dando al equipo múltiples vías para introducir aire frío en su unidad de potencia.

Doble entrada de aire del Lotus T128

2/4

Foto de: Giorgio Piola

Antes de su cambio de nombre a Caterham, ‘Team Lotus’ llevó una barra antivuelco de cuchilla y una doble toma de aire en el T128, suministrando a los dos bancos del motor V8 un chorro de aire fresco.

Entrada de aire del Force India VJM04

3/4

Foto de: Giorgio Piola

El VJM04 usó snorkels montados a ambos lados de la cuchilla antivuelco en 2011, ya que parecían conducir aire al motor Mercedes V8.

Comparación de las entradas de aire del Mercedes W01

4/4

Foto de: Giorgio Piola

El regreso de Mercedes a la Fórmula 1 en 2010 se produjo tras un año exitoso para el equipo con base en Brackley, después de haber corrido bajo el nombre de BrawnGP la temporada anterior. El W01 presentaba varias soluciones novedosas, incluido esta estructura antivuelco en forma de cuchilla y una entrada de aire dividida.