Sainz podría penalizar por el motor en el GP de Francia

Carlos Sainz estaba persiguiendo a Max Verstappen y parecía camino de poder robarle la segunda posición del GP de Austria cuando su motor le dejó tirado. Con el abandono, dejó las ya míticas imágenes del coche ardiendo y cayéndose cuesta abajo, pero aún puede haber más consecuencias.

Este fin de semana, en la previa del GP de Francia, Sainz admitió que Ferrari puede instalarle una nueva unidad de potencia tras el problema en el Red Bull Ring, lo que le haría perder posiciones en la parrilla de salida del domingo.

Cuando se le preguntó por la posibilidad de montar un nuevo motor en el Paul Ricard, el español dijo: "No está decidido todavía. Pero existe la posibilidad de que pongamos un nuevo motor este fin de semana, lo que implicaría una penalización. Pero aún no hemos tomado la decisión final".

El #55 no quiso decir si sería mejor hacerlo este fin de semana o el siguiente, en el GP de Hungría que se disputa en un circuito donde adelantar es muy difícil: "Sí, o no. Eso es todo".

Tras el GP de Austria, el director de Ferrari, Mattia Binotto, admitió que era muy probable que el problema de Sainz tuviera el mismo origen que el de Charles Leclerc en Bakú, que le obligó a penalizar en Canadá. 

Volviendo a lo ocurrido hace dos semanas, Carlos Sainz lamentó el momento del curso en el que llegó ese KO: "El equipo y yo tuvimos un impulso después de luchar por la victoria en Canadá, ganar en Silverstone, y luchar por la victoria nuevamente en Austria y estar en la batalla en las últimas carreras".

"Y en realidad sumé muchos puntos y sentí que estaba recuperando mis esperanzas de título. Y de repente, el cero no llegó en muy buen momento. Pero lo bueno es que podemos luchar por ganar todas las carreras a las que vamos. Que el coche es súper fuerte y que sigue mejorando, en cada carrera seguimos encontrando tiempo de vuelta. Y todavía queda media temporada, así que son buenas noticias".

Carlos Sainz, Ferrari

Para este fin de semana en Francia se esperan las temperaturas más altas de la temporada 2022, lo que añadirá un extra de esfuerzo al motor. 

El jefe de desarrollo aerodinámico del equipo, Diego Tondi, dijo que eso significará que "garantizar que la unidad de potencia y los neumáticos rindan al máximo será un verdadero desafío".

"Depende de quienes trabajan en la aerodinámica tomar las contramedidas apropiadas", continuó.

"Usaremos un nivel medio-alto de refrigeración de la carrocería, utilizando las aperturas de las branquias de refrigeración en la parte superior de la carrocería y trabajaremos en los conductos de freno para maximizar el enfriamiento de las llantas, con el objetivo de alejar el calor de los neumáticos".

"Las características de la pista significan que habríamos hecho e ode todos modos para contribuir en la medida de lo posible a la gestión de los neumáticos, pero las condiciones de calor harán que esta tarea sea aún más exigente".

"En cuanto a los frenos, no hay puntos de frenado particularmente grandes, por lo que en términos de refrigeración de esos componentes, la carrera en Paul Ricard no es una preocupación".