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Sainz, "completamente" enfocado en McLaren

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Sainz, "completamente" enfocado en McLaren
Por:
30 jun. 2020 21:35

El piloto de McLaren está deseando arrancar en Austria la temporada 2020 de F1, la última con su actual equipo, antes de irse a Ferrari.

Casi cuatro meses después de que la temporada 2020 de F1 tuviera que suspenderse en Australia, se reanudará al fin este fin de semana en Austria. Durante este periodo sin actividad en los circuitos, han pasado muchas cosas en los despachos.

Uno de los principales protagonistas ha sido Carlos Sainz. La salida de Sebastian Vettel de Ferrari desencadenó la contratación del español como su sustituto a partir del próximo año, después de un 2019 en el que acabó sexto en el Mundial y sumó su primer podio en F1.

El ex piloto de Toro Roso y Renault se unirá a la privilegiada lista de pilotos que han corrido para McLaren y Ferrari, pero antes de que llegue ese momento le espera por delante una atípica temporada.

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Sainz tratará de repetir la gran actuación que tuvo el pasado curso y consolidar a McLaren como el cuarto equipo de la parrilla.

"Ha sido un período interesante fuera de la pista, pero ahora volvemos a las carreras, estoy completamente concentrado en la temporada 2020", afirma Sainz. "Como hay menos carreras y esperamos una fuerte competencia de nuestros rivales directos, no podemos permitirnos perder la concentración. De hecho, ni siquiera sabemos el número de carreras que vamos a hacer, es un escenario sin precedentes, por lo que cada punto que podamos lograr es crucial. Como siempre, haré todo lo posible para rendir al máximo y ayudar al equipo. Me he mantenido en forma y preparado para volver al coche, así que estoy listo para comenzar en el FP1".

El piloto de 25 años ya sabe lo que es puntuar en Austria con McLaren tras ser octavo hace un año, pero el largo parón convierte ahora todo en una incógnita.

"El año pasado lo hicimos bien en Austria, peleando por los puntos desde el fondo de la parrilla por una penalización, así que sabemos que hay muchas oportunidades para adelantar en este circuito. Es difícil predecir con seguridad nuestro rendimiento debido al tiempo fuera de la pista. El doblete en el mismo circuito supone un nuevo desafío para todos y debemos asegurarnos de sacar el máximo. Sé que cuando se apaguen las luces el domingo, estaremos más que listos para luchar por la mejor posición posible".

Zak Brown, Carlos Sainz Jr.

McLaren no ha estado entre los equipos que ha rodado antes del arranque de la temporada, por lo que el madrileño ha tenido que buscarse otras alternativas.

“¡Ha sido mi tiempo más largo sin competir desde que empecé en los karts hace muchos años! El MCL35 se vio realmente bien durante los test de invierno, como el año pasado, así que estoy muy emocionado de competir esta temporada".

Su compañero, Lando Norris, también ha sido protagonista en estos meses por su constante presencia en eventos de eSports.

"No puedo esperar a volver a un coche de Fórmula 1, ¡ha tardado mucho en llegar!", señaló Norris. "Este descanso ha sido el más largo que he tenido desde que comencé a correr a los siete años, estoy ansioso por hacerlo. He estado trabajando duro durante todo este período fuera de la pista para mantenerme en forma y estar listo para volver a competir. He estado entrenando mucho en casa y pasando mucho tiempo en mi simulador. También me las arreglé para hacer algunas sesiones de karting y F3 con Carlos en las últimas semanas para preparar la carrera lo mejor posible".

"Me gusta empezar en Austria, es una pista excelente y rápida, y tuvimos un buen rendimiento el año pasado. Será un desafío interesante competir allí dos fines de semana seguidos, pero también una gran oportunidad para analizar cómo la primera carrera podría haber tenido un resultado diferente y ajustar nuestra estrategia para la segunda. Espero que toda la parrilla esté un poco oxidada en el FP1, pero estoy seguro de que todos recuperaremos el ritmo para la clasificación el sábado. Es una verdadera lástima no tener a los aficionados en el circuito, ya que notamos su apoyo, pero la seguridad es la prioridad y haremos todo lo posible para darles un buen espectáculo".

Además:

El grupo McLaren se ha visto muy golpeado por la COVID-19 y afronta una delicada situación económica que está comprometiendo al equipo de F1 antes del arranque de la temporada.

"Ha sido una larga espera, pero estamos listos para comenzar la temporada 2020. Sé que los aficionados, nuestros pilotos y el equipo ha estado esperando mucho tiempo este momento y están ansiosos por volver", dijo el jefe del equipo, Andreas Seidl. "Este descanso nos ha motivado para pelear nuevamente. Esperamos volver a competir y hacerlo tan fuerte como podamos. Será extraño ir al circuito sin aficionados en las tribunas, notamos su apoyo donde quiera que vayamos y haremos todo lo posible para ofrecer un buen espectáculo para quienes lo ven desde sus hogares".

“Nuestra preparación para Austria ha sido encontrar un equilibrio entre tener suficientes piezas para un intenso calendario de carreras y evolucionar el coche. El equipo está funcionando de nuevo, en casa o en la fábrica, y estamos trabajando duro para seguir mejorando el coche todo lo que podamos. También hemos empleado algo de tiempo en acostumbrarnos a las nuevas medidas de trabajo que nos permitirán competir de manera segura, y agradecemos a la Fórmula 1, la FIA, el circuito y las autoridades locales su trabajo. Como uno de los primeros deportes internacionales en reiniciarse, valoramos su compromiso de mantener a salvo a nuestro equipo y al paddock".

“Dos carreras en Austria representan un nuevo desafío interesante para nosotros. Fuimos fuertes allí el año pasado, pero con la incertidumbre por el retraso de la temporada tendremos que rendir al 100% para sacar lo máximo en ambas carreras. Conozco al equipo, Lando y Carlos están entusiasmados con este desafío y hemos estado trabajando duro para asegurarnos de que empecemos a correr en Austria".

 

Las diez derrotas más desgarradoras en la Fórmula 1:

Galería
Lista

1. Jim Clark - GP de Italia 1967

1. Jim Clark - GP de Italia 1967
1/10

Foto de: LAT Images

El Gran Premio de Italia de 1967 produjo uno de los finales más igualados de la historia. Pero ese duelo al milímetro entre John Surtees y Jack Brabham ensombreció una actuación formidable de Jim Clark. El escocés lideró hasta que perdió una vuelta con una rueda pinchada en su Lotus.

Clark logró seguir y volver al liderato. Sin embargo, en la última vuelta, verá escaparse una sensacional victoria cuando tuvo que reducir la velocidad con un problema en la bomba de combustible.

3. Jackie Stewart - GP de Bélgica 1968

3. Jackie Stewart - GP de Bélgica 1968
2/10

Foto de: David Phipps

En la F1 antigua, quedarse sin combustible en la última vuelta no era muy raro. Jackie Stewart perdió el Gran Premio de Bélgica de 1968 en el circuito original de Spa-Francorchamps cuando su Matra se detuvo, totalmente 'seco'.

Bruce McLaren se llevó la victoria. Stewart aun así fue cuarto, por delante de algunos autos que terminaron dos vueltas por detrás.

3. Jack Brabham, GP de Gran Bretaña 1970

3. Jack Brabham, GP de Gran Bretaña 1970
3/10

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Jack Brabham lideraba cómodamente el Gran Premio de Gran Bretaña de 1970 en Brands Hatch en su propio monoplaza, el Brabham BT33 azul y amarillo, hasta que también se quedó sin combustible. En Stirling's Bend, la penúltima curva, su Brabham comenzó a detenerse, y Brabham intentó llegar como fuera a la bandera a cuadros.

Brabham lo logró, pero lo adelantó en el último suspiro el piloto de Lotus, Jochen Rindt.

Sería el último podio de Brabham en la F1 y la penúltima victoria de Rindt, quien fue originalmente descalificado por un alerón trasero supuestamente ilegal, pero después de una espera de tres horas se le devolvió el triunfo.

4. Patrick Depailler, GP de Sudáfrica 1978

4. Patrick Depailler, GP de Sudáfrica 1978
4/10

Foto de: David Phipps

Después de un problema de motor para el líder Riccardo Patrese, Patrick Depailler parecía listo para ganar el Gran Premio de Sudáfrica de 1978 en Kyalami. Desgraciadamente para él, su motor Ford Tyrrell también parecía tener problemas.

Eso dio a Ronnie Peterson la oportunidad de arrebatarle la victoria. Después de un brillante duelo en la última vuelta, Peterson se puso primero y ganó.

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5. GP de Mónaco 1982

5. GP de Mónaco 1982
5/10

Foto de: LAT Images

Parecía que nadie quería ganar el Gran Premio de Mónaco de 1982. El escenario que se desarrolló en el puerto de Montecarlo no lo habría escenificado ni un niño jugando con coches de juguete.

Alain Prost lideraba hasta que comenzó a llover en la Costa Azul. Prost perdió el control de su Renault entre la chicane y Tabac, dejando toda la ventaja a Riccardo Patrese. El piloto de Brabham trompeó en la horquilla, y entregó el liderato al Ferrari de Didier Pironi, seguido de Andrea de Cesaris con el Alfa Romeo.

En la última vuelta, tanto Pironi como De Cesaris se quedaron sin combustible. Eso podría haberle dado una victoria poco probable a Derek Daly, con el Williams. Pero Daly, a quien le faltaba un alerón trasero y medio alerón delantero después de un accidente anterior, tuvo que detener su coche con problemas de caja de cambios.

Al final, Patrese logró que su Brabham volviera a funcionar después de su trompo y se llevó a casa su primera victoria en F1, una increíble.

Pironi y De Cesaris acabaron en segundo y tercer lugar, porque los cuatro autos restantes estuvieron a una vuelta o más.

6. Nigel Mansell - GP de Canadá 1991

6. Nigel Mansell - GP de Canadá 1991
6/10

Foto de: LAT Images

¿Qué es peor que una derrota desgarradora? Quizás cometer el ridículo tú mismo. En la última vuelta del Gran Premio de Canadá de 1991, Mansell pilotaba tranquilamente por el Circuito Gilles Villeneuve, seguro de que la carrera estaba ganada.

Cuando comenzó a saludar a la multitud, su Williams se detuvo antes de la horquilla. Williams aseguró que Mansell había sufrido problemas eléctricos, pero después de la carrera el auto parecía funcionar bien.

Lo que pasó fue que Mansell había permitido que las revoluciones bajaran demasiado en su vuelta final y eso detuvo el monoplaza. Nelson Piquet se llevó así su última victoria en F1.

7. Damon Hill - GP de Hungría 1997

7. Damon Hill - GP de Hungría 1997
7/10

Foto de: LAT Images

Damon Hill, quien fuera compañero de equipo de Mansell, sufrió varios sinsabores en su etapa en F1, pero ninguno fue más cruel que el del Gran Premio de Hungría de 1997. Pilotando para el modesto equipo Arrows tras salir de Williams, el vigente campeón del mundo logró acercarse a un triunfo que parecía poco probable en Hungaroring.

Hill se clasificó tercero y superó a Jacques Villeneuve al comienzo. Unas vueltas más tarde, superó al líder Michael Schumacher y comenzó a crear una ventaja, ya que sus neumáticos Bridgestone claramente funcionaban mejor ante las condiciones calientes que los Goodyear de Ferrari.

Nadie lamentaría una victoria de cuento de hadas para Hill después que tuviera que dejar Williams, pero lo que se suponía que sería una alegría histórica se convirtió en otra angustia para Arrows. Cuando faltaban tres vueltas, Hill comenzó a informar de problemas de aceleración, que empeoraron gradualmente. Hill tuvo que frenar tanto que Villeneuve logró reducir la diferencia y pasarlo en la última vuelta.

Hill acabó con un segundo puesto que sabía a poco, pero a su vez logró el mejor resultado de la historia de Arrows.

8. Mika Hakkinen, GP de España 2001

8. Mika Hakkinen, GP de España 2001
8/10

Foto de: LAT Images

Después de ser derrotado por Michael Schumacher en 2000, Mika Hakkinen y McLaren esperaban recuperarse en 2001 con el nuevo MP4-16. Sin embargo, la temporada de Hakkinen tuvo un mal comienzo, y solo logró 4 puntos en las primeras cuatro carreras.

En España, Hakkinen volvió a dejar una actuación genial. Todo parecía listo para su primera victoria de la temporada, superando a Michael Schumacher por 40 segundos, hasta que su motor se averió en la última vuelta de la carrera.

Un abatido Hakkinen volvió al pitlane montado en el auto de su compañero de equipo David Coulthard. Schumacher conseguiría su tercera victoria en cinco carreras, consolidando el camino para revalidar el título.

9. Kimi Raikkonen - GP de Europa 2005

9. Kimi Raikkonen - GP de Europa 2005
9/10

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Cuatro años después, McLaren volvió a sufrir un drama en la última vuelta. Kimi Raikkonen lideraba el Gran Premio de Europa de 2005 en Nurburgring, pero Fernando Alonso se estaba acercando rápidamente al finlandés con el Renault.

Anteriormente, Raikkonen había sufrido un pinchazo lento en su neumático delantero derecho mientras doblaba a Jacques Villeneuve. Debido a las reglas de 2005, que obligaban a los pilotos a hacer la clasificación y la carrera con el mismo juego de neumáticos, Raikkonen no pudo cambiar el neumático dañado. Tuvo que continuar durante media carrera con vibraciones y las gomas cada vez peor, lo que costó mucho tiempo al piloto de McLaren.

Alonso se acercó en la última vuelta de la carrera, pero ni siquiera necesitó hacer un adelantamiento sobre Raikkonen. Al frenar en la primera curva, la suspensión delantera de Raikkonen finalmente se rompió después de soportar 30 vueltas de vibraciones.

Como consecuencia del cruel abandono de Raikkonen, la FIA modificó las reglas para que los pilotos pudieran cambiar un neumático dañado en carrera.

10. Felipe Massa - GP de Brasil 2008

10. Felipe Massa - GP de Brasil 2008
10/10

Foto de: LAT Images

La derrota de Felipe Massa en el Gran Premio de Brasil de 2008 es la más reciente de esta lista. Y podría decirse que también es la más icónica.

En un duelo por el título inolvidable en San Pablo, Massa no falló en todo el fin de semana, a pesar de la presión y las expectativas del público local. El piloto de Ferrari lideró desde la pole hasta la bandera a cuadros, mientras que su rival por el título, Lewis Hamilton, tuvo una dura carrera desde el cuarto lugar de la parrilla.

Con Hamilton en sexta posición tras el aguacero que había caído, Massa parecía listo para dar a los aficionados brasileños muchos años después un mundial que celebrar, pero en la última curva de la última vuelta, Hamilton superó a Timo Glock, que sufría con neumáticos de seco en una pista mojada, para alcanzar el quinto lugar y ganar su primer campeonato del mundo por un solo punto.

El corazón roto de Massa quedó a la vista de todos, pero se mantuvo digno en la derrota, lo que le valió ganarse el respeto de todo el paddock.

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