Ricciardo quiere transformar el enojo en motivación

Previo al Gran Premio de México, a Renault le quitaron el sexto y décimo lugar que habían obtenido Ricciardo y Nico Hulkenberg hace dos semanas en Suzuka luego que la FIA determinara que su sistema de frenado llevaba una ayuda ilegal a los pilotos.

A ninguno de los dos pilotos del equipo se les permitió responder a las preguntas sobre la desclasificación en sí, pero Ricciardo dijo que Renault no perdería tiempo sintiéndose mal por ello.

Preguntado por Motorsport.com si sería fácil pasar por alto el castigo y continuar con la carrera de este fin de semana en México, Ricciardo dijo: "Sí, supongo. Ya está hecho y la carrera ocurrió hace dos semanas".

"Obviamente hice lo que pude para tener una buena carrera, pensé que era una buena carrera. Pero los puntos se fueron. No hay nada que pudiera haber hecho diferente".

"Recibí la noticia, estaba frustrado, porque ocho puntos eran buenos para mí. Ahora estoy videos de la cámara a bordo de mi vuelta de la pole aquí y el año pasado y entusiasmándome para esta carrera".

Ricciardo dijo que Renault tiene que "seguir adelante porque si seguimos pensando en las malas fortunas o circunstancias que hemos tenido este año, siempre sentiremos lástima de nosotros mismos".

Sin embargo, reconoció que ha sido "difícil conseguir impulso" en su primer año con el fabricante francés después de dejar Red Bull.

"Al llegar había grandes expectativas de construir sobre lo que tenían del año pasado y no ha sido así hasta ahora", dijo Ricciardo.

"Y cuando conseguimos que algo salga bien, pasa algo como esto, o mi penalización en Singapur".

"Ha sido difícil para nosotros tener impulso y una verdadera seguidilla de carrera. Siempre hay algo que se interpone en el camino. Pero si nos sentamos aquí y decimos 'pobre de nosotros', no vamos a seguir adelante".

Consultado sobre la presión sobre sí mismo y sobre el equipo para obtener resultados, Ricciardo admitió que es "probablemente la parte más difícil" de estar en la F1.

El año pasado, durante una serie de problemas de fiabilidad en Red Bull, Ricciardo dijo que a veces se preguntaba por qué se involucró en un deporte que tiene un elemento mecánico tan importante.

En México, dijo que "muchas cosas pueden salir mal" en el automovilismo y reiteró que "a veces no es el deporte más bonito", pero subrayó que le encanta "el desafío".

"Incluso lo que pasó con el resultado de Japón, lo veo en el equipo", dijo Ricciardo. "Sí, estamos enojados y frustrados, pero todos estamos pensando ‘al diablo con esto, vamos a conseguir los puntos que perdimos’".

"Usas los días malos como motivación y los días buenos los valoras. Es importante celebrar los días buenos".

Hulkenberg dijo que la historia completa de la desclasificación es "difícil de contar" y admitió que la encontró "un poco confusa".

"Tenemos que aceptarlo ahora", dijo. "Es el pasado, y seguimos adelante a partir de aquí".

"No creo que eso vaya a cambiar mucho para nosotros en términos de rendimiento, en términos de competitividad, así que estoy bastante tranquilo al respecto".

"Es bueno que tengamos un fin de semana por delante para poder olvidarlo y hacer nuestro trabajo y volver a competir".

Galería Técnica: las actualizaciones de los equipos para el GP de México

Una buena toma al Toro Rosso STR14 mientras aún está sin carrocería y en espera de montaje. Observe los diversos conductos utilizados para transportar el flujo de aire alrededor del montante delantero y el conjunto de freno.

Toro Rosso no sólo tendrá una salida de refrigeración mucho más grande en la parte trasera de su auto en México, satisfaciendo las demandas de altitud y potencia, sino que también tendrá una solución T-Wing ampliada

De cerca la región del bargeboard de Ferrari, observe cómo utiliza las ranuras en los elementos superiores para reflejar las ranuras en las superficies inferiores con el fin de mantener la legalidad.

El área alrededor del neumático trasero ha sido desarrollada en gran medida por los equipos en la historia reciente y como podemos ver en Ferrari, esto significa que se está utilizando una plétora de ranuras y aletas para controlar cómo el flujo de aire que sale del neumático trasero incide en el flujo alrededor de la forma de botella trasera y dentro del difusor. En el caso de Ferrari, es interesante ver la ranura en el suelo a la izquierda del strake vertical.

Un primer plano del alerón trasero de Ferrari para México, ya que el equipo utiliza lo que normalmente se vería como una configuración de alta carga aerodinámica.

El gran apéndice en forma de torpedo en el lateral del RP19 incluye una cámara para imágenes térmicas para controlar el comportamiento del neumático durante los entrenamientos libres, lo que proporciona a los ingenieros datos vitales con los que trabajan para la clasificación y la carrera. Tiene esta forma para limitar el impacto aerodinámico que tiene en otras áreas del auto.

Este accesorio en forma de lágrima en el Racing Point RP19 no sólo ofrece soporte para el casco del piloto cuando éste se encuentra en la cabina del piloto, sino que también reduce los golpes y otras inconsistencias aerodinámicas dentro de esa región.

El rendimiento de enfriamiento es fundamental en el aire enrarecido del GP de México, por lo que Red Bull ha abierto un poco de enfriamiento en la transición alrededor del halo.

En la parte trasera del Red Bull se ha optado por la mayor salida de refrigeración de la temporada hasta la fecha, con salidas también abiertas alrededor de los trapecios superiores de la suspensión.

Esta toma lateral de la RB15 muestra lo grandes que son esas nuevas aberturas alrededor de la parte trasera del trapecio superior, mientras que el equipo también ha optado por una T-wing de un solo elemento, ya que la penalización por arrastre se reduce significativamente en altitud.

Un lado a lado de las dos alas delanteras utilizadas por Williams en Japón y que serán probadas una vez más en México. La nueva ala de la izquierda tiene diferentes proporciones en cuanto a los alerones superiores, con menos espacio para la sección ajustable.

Una buena toma del nuevo alerón delantero de Williams desde atrás.

Una descripción general del bargeboard, el deflector del sidepod y los otros muebles que rodean el sidepod en el Williams FW42.

Otra vista a la nariz revisada introducida por Racing Point en el GP de Bélgica y que cuenta con pilares de ala alargada con cuatro ranuras.

El nuevo diseño de la nariz también se combinó con un nuevo alerón delantero, con el rediseño de la sección de fuera de borda del alerón, lo que proporcionó una mayor proporción de la sección exterior para hacer frente a las alteraciones de la trayectoria de los neumáticos.

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