Los retos a los que se enfrenta Red Bull de cara a la F1 2026

Red Bull presentará este jueves en Estados Unidos su nuevo monoplaza RB22 de Fórmula 1, tras una complicada temporada 2025 en la que Max Verstappen estuvo a punto de remontar una desventaja de 104 puntos para ganar su quinto título consecutivo. Sin embargo, esta hazaña es en gran medida irrelevante, ya que la F1 cambia a una nueva normativa técnica tanto en lo que respecta al chasis como al motor, y el propio equipo Red Bull está pasando por una reestructuración de su dirección.

¿Qué hay de nuevo en Red Bull?

Muchas cosas. De hecho, el equipo es muy diferente ahora en comparación con su configuración cuando afrontó la temporada 2024 como vigente campeón del mundo.

El director del equipo, Christian Horner; el director técnico, Adrian Newey; el director deportivo, Jonathan Wheatley; el jefe de estrategia, Will Courtenay, y el asesor, Helmut Marko, son las figuras más destacadas que han abandonado la escudería con sede en Milton Keynes en los últimos dos años, siendo los dos últimos los que se han marchado recientemente.

Otros han dado un paso al frente: Red Bull ascendió al director del equipo Racing Bulls, Laurent Mekies, al equipo principal; Pierre Wache ahora dirige el equipo técnico sin la supervisión de Newey, y el ingeniero de carrera de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, ha asumido responsabilidades adicionales como jefe de ingeniería de carrera.

Es poco probable que la salida de Marko tenga repercusiones, dada su influencia cada vez menor y su escaso impacto en el rendimiento real, a diferencia de la deserción de Courtenay a McLaren, pero Red Bull conservará los servicios de la ingeniera jefe de estrategia Hannah Schmitz. A Schmitz se le atribuyen varias decisiones tácticas ganadoras, entre ellas la de permanecer en pista mientras los dos McLaren entraban en boxes bajo el coche de seguridad en el Gran Premio de Qatar de 2025.

Pierre Wache, ingeniero jefe de ingeniería de rendimiento de Red Bull Racing, Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing, Helmut Marko

Foto: Erik Junius

Mientras tanto, Red Bull también tiene una nueva alineación de pilotos. Yuki Tsunoda ha sido relegado a piloto reserva tras una decepcionante temporada 2025, y Isack Hadjar ha sido ascendido al equipo principal en su segunda campaña en el campeonato mundial. El francés impresionó en su temporada de debut en Racing Bulls, donde superó a su compañero de equipo Liam Lawson y consiguió su primer podio.

¿Cuál es el mayor reto para Red Bull?

Sin embargo, el principal cambio en Red Bull es también su mayor reto: utilizar sus propios motores, en colaboración con Ford.

Esa decisión se tomó a raíz de la salida de Honda de la F1, de la que la marca japonesa se retractó cuando se dio cuenta de lo competitivo que se había vuelto Red Bull, pero el equipo ya se había comprometido con su nuevo proyecto.

Sin embargo, convertirse en un nuevo fabricante de motores en la F1 es una tarea difícil, como lo demuestra la anterior experiencia de Honda con McLaren. En aquel momento, Honda se había incorporado 12 meses después de la entrada en vigor de la nueva normativa de 2014, lo que resultó ser un mal momento, ya que pasó años tratando de alcanzar a sus rivales. No será el caso de Red Bull-Ford, pero incluso con una normativa renovada que hace hincapié en la energía eléctrica, sería notable ser tan competitivo como los fabricantes de motores consolidados desde el principio.

Varios antiguos ingenieros de Mercedes y la experiencia de Ford serán especialmente beneficiosos en ese sentido.

¿Cuál es el mayor activo de Red Bull?

El mayor activo de Red Bull es, sin duda, Max Verstappen. El cuatro veces campeón del mundo volvió a demostrar su calibre en 2025, cuando lanzó una improbable candidatura al título y terminó a dos puntos de Lando Norris en la clasificación, a pesar de que, en teoría, el coche de Red Bull era más lento que el de McLaren.

Por supuesto, lo que Verstappen sea capaz de lograr en 2026 dependerá de la competitividad de su coche. Ningún piloto supera realmente a su coche; el holandés ha sido sin duda el mejor a la hora de sacar el 100 % de su coche, pero ni siquiera él puede convertir un coche de mitad de tabla en un aspirante al título.

¿Cuál es el objetivo de Red Bull en la F1 2026?

Como equipo que ha ganado más títulos en la década de 2020 hasta ahora, Red Bull difícilmente puede aspirar a otra cosa que no sean victorias y un posible título. De hecho, el éxito del nuevo RB22 dependerá en gran medida de la competitividad (y fiabilidad) del tren motriz Red Bull-Ford. A su vez, esto influirá en la capacidad del equipo para retener a Verstappen en el futuro.