Retiran plan para reducir peso de los F1 2023 con negativa de equipos

El plan para reducir el peso mínimo de los coches de Fórmula 1 en 2 kg en 2023 ha sido abandonado, a pesar de que algunos equipos luchan por mantener el límite inferior.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75 es pesado

El reglamento técnico de la F1 de 2023 se publicó hace algún tiempo con la reducción de 798 kg a 796 kg como parte de un impulso general para tener coches más ligeros dentro de la categoría.

Sin embargo, mientras tanto, el peso del coche de 2022 se incrementó de 795 kg a 798 kg a principios del año pasado, en gran parte como respuesta al porpoising observado en las pruebas, en esencia para tener en cuenta elementos como la rigidez del suelo y los tirantes.

En una reunión del comité asesor técnico de la FIA se acordó mantener la cifra de 798 kg para esta temporada, en lugar de bajar a 796 kg como se había previsto en un principio.

Ese cambio debería haber sido un proceso sencillo, pero debido a un descuido administrativo se omitió en una actualización del reglamento técnico que fue aprobada formalmente por la Comisión de F1, y que lo habría fijado en piedra.

El siguiente paso de la FIA fue utilizar el proceso de gobernanza, que requiere que ocho equipos estén de acuerdo con un cambio, con el fin de permanecer en 798kgs en lugar de bajar a 796kgs como se publicó originalmente.

Se entiende que, aunque en un principio la medida contó con suficiente apoyo, algunos equipos cambiaron de opinión y se negaron a permitir que se aprobara un cambio a la cifra más alta.

Es de suponer que esto se debió a que creían que podrían acercarse más que sus rivales al límite inferior previsto originalmente con sus coches de 2023, con lo que podrían obtener una ventaja competitiva.

Sin embargo, la FIA tenía una carta más que jugar, ya que el reglamento permite cambiar el límite de peso mínimo si un juego de neumáticos es más pesado que la temporada anterior debido a una construcción modificada.

El artículo 4.3 establece que el peso mínimo "se ajustará al alza o a la baja en función de las diferencias (redondeadas al kilogramo más próximo)" para cualquier diferencia entre el peso "de los neumáticos de seco utilizados en el campeonato que tenga lugar en el año natural al que se refiere el título y el campeonato del año anterior".

Nicholas Latifi, Williams FW44, Esteban Ocon, Alpine A522, Alex Albon, Williams FW44, chase the pack at the start

Nicholas Latifi, Williams FW44, Esteban Ocon, Alpine A522, Alex Albon, Williams FW44, chase the pack at the start

Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images

Este cambio no es votado por los equipos y la FIA pudo utilizar ese artículo para asegurarse de que el límite de peso de 2023 se ha quedado, efectivamente, en 798kgs después de todo.

Sin embargo, será más difícil que el año pasado para los equipos acercarse a ese límite, porque además del aumento en el peso de los neumáticos cada coche tiene que llevar nuevas cajas electrónicas ordenadas por la FIA y que se entiende que añaden alrededor de 0,4kgs adicionales en comparación con 2022.

Esta última cifra, aunque significativa para los equipos, no era lo suficientemente grande como para crear un nuevo aumento automático en el peso total.

En otras palabras, cualquier equipo que estaba en los 798kgs el año pasado ahora tiene que compensar los neumáticos más pesados y los elementos electrónicos con el fin de permanecer allí.

"Es exactamente el mismo peso, pero físicamente las piezas son más pesadas", dijo un director técnico a Motorsport.com. "Los neumáticos son más pesados, hay algunas cajas nuevas.

"Así que es el mismo peso que el año pasado, pero en realidad el peso que no controlamos aumenta. Así que los equipos tendrán que encontrar el equivalente a un kilo y medio más o menos para permanecer en el límite de peso si ya estaban en él".

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