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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico de F1: ¿Red Bull realmente tenía el mejor chasis?

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Resumen técnico de F1: ¿Red Bull realmente tenía el mejor chasis?
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
30 dic. 2018 0:17

El RB14 mantuvo el exitoso ADN de los monoplazas de Red Bull, ya que continuó con la misma filosofía de chasis que le ha llevado a ganar el título, realizando modificaciones para cumplir con las reglas vigentes.

Red Bull cree en su capacidad para crear un buen chasis, que a menudo, ha llevado a críticas para el proveedor de motores Renault, quienes han luchado para tener el ritmo de sus rivales en la era híbrida.

Esta temporada se puede ver como un año de transición para Red Bull, ya que cambiará a motores Honda para 2019, un movimiento que espera que los catapulte a una batalla por la supremacía de la parrilla en la Fórmula 1.

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Antes de llegar allí, aprovechemos para profundizar en el archivo de imágenes y descubrir las complejidades técnicas del monoplaza de este año, para ver qué lo hizo tan bueno.

Galería
Lista

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull RB14

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un acercamiento de los bargeboard y los desoladores de flujo bajo la nariz que muestran cómo se conectan entre sí para mejorar la rigidez.

Halo en el Red Bull RB14

Halo en el Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Red Bull fue el único equipo que conservó una versión optimizada del Halo, optando por no usar winglets u otra parafernalia en esta zona.

Carrocería del Red Bull RB14

Carrocería del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta imagen muestra a qué distancia estaba situada la entrada de aire del sidepod del RB14, lo cual es posible gracias a la carrocería sobresaliente tanto arriba como abajo.

Espejo del Red Bull RB14

Espejo del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista importante de los espejos de dos piezas que el equipo introdujo durante la temporada, inspirándose en el diseño de Ferrari.

Espejo del Red Bull Racing RB14

Espejo del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista posterior del espejo muestra el desarrollo aerodinámico posible cuando el espejo era considerado como dos partes separadas.

Detalle frontal del Red Bull RB14

Detalle frontal del Red Bull RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos a los mecánicos realizando ajustes a la suspensión delantera del RB14, también se nota que los equipos usan arandelas Belleville en el tercer amortiguador.

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull RB14

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Para tener una comparación, aquí hay una foto del RB14 en las primeras carreras de la temporada, esto cuando el equipo utilizó un tercer amortiguador hidráulico.

Freno trasero del Red Bull Racing RB14

Freno trasero del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El tambor de freno trasero del RB14 fue tratado con una superficie resistente al calor, para que la relación entre éste y la llanta trasera fuera óptima.

Bargeboards del Red Bull RB14

Bargeboards del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un acercamiento a los bargeboards y los deflectores del sidepod del RB14.

Plenum de admisión del Red Bull RB14

Plenum de admisión del Red Bull RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos a la pieza separada de la unidad de potencia, esto mientras el equipo completa un ejercicio de detección de fallas, así podemos ver el plenum de admisión, que se divide en dos para cada línea de cilindros.

Toma de aire superior del Red Bull RB14

Toma de aire superior del Red Bull RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos como Red Bull dividió la toma de aire superior (airbox) para alimentar tanto a la admisión del motor, como a los elementos de refrigeración auxiliares.

Daniel Ricciardo, Red Bull RB14

Daniel Ricciardo, Red Bull RB14
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Esta vista nos permite observar cuan relativamente simplista el equipo trató de mantener su diseño, en especial en un inicio. Con el paso de la temporada se hizo algo más complejo, sin llegar al nivel de sus rivales.

Detalle trasero del Red Bull RB14

Detalle trasero del Red Bull RB14
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor del RB14 se roció con flo-viz durante las pruebas de pretemporada.

Pintura sobre el Red Bull RB14

Pintura sobre el Red Bull RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La pintura Flo-viz se roció en la parte inferior del chasis del RB14, para observar el funcionamiento de los bargeboards.

Ala trasera usada en el Red Bull RB14 en el Gran Premio de Azerbaiyán

Ala trasera usada en el Red Bull RB14 en el Gran Premio de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull usó un alerón trasero para el GP de Azerbaiyán que contaba con solo dos rejillas al extremo con un estilo abierto.

Ala delantera del Red Bull RB14

Ala delantera del Red Bull RB14
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo realizó cambios en su alerón delantero para el GP de España, incorporando un nuevo canard en el endplate [1] y revisando la forma de las extremidades inferiores de la misma zona.

Sidepods del Red Bull RB14 en el Gran Premio de España

Sidepods del Red Bull RB14 en el Gran Premio de España
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Foto de: Giorgio Piola

La región del bargeboard también obtuvo un cambio de imagen para el GP de España, ya que se modificaron la base [1], se agregó un ala boomerang [2], se montaron tres franjas adicionales en el borde delantero del piso, lo que llevó a un recuento general a seis, alterando así las ranuras en el borde del piso [4].

Sidepods del Red Bull RB14 en el Gran Premio de Francia

Sidepods del Red Bull RB14 en el Gran Premio de Francia
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también hizo algunas adaptaciones a los bargeboards del RB14 para el GP de Francia, modificando la forma y el número de dientes y las aletas sobre la plataforma (flechas).

Ala frontal del Red Bull RB14 en el GP de la Gran Bretaña

Ala frontal del Red Bull RB14 en el GP de la Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

Daniel Ricciardo probó varias opciones de alas delanteras durante el GP de Gran Bretaña, ya que el australiano buscaba mejorar el balance del auto.

Comparación del piso del Red Bull RB14 en el GP de Alemania

Comparación del piso del Red Bull RB14 en el GP de Alemania
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Foto de: Giorgio Piola

Durante el Gran Premio de Alemania el equipo tuvo a su disposición un nuevo piso que contaba con ranuras cerradas en ambos extremos y más largas (resaltadas en amarillo) en el borde del piso. La especificación más antigua se ve en el círculo para compararlas.

Monkey seat del ala trasera del Red Bull RB14

Monkey seat del ala trasera del Red Bull RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Durante el Gran Premio de Hungría, el equipo optó por una configuración de alta carga aerodinámica extrema, que consistía no solo en un alerón trasero de ángulo con bastante incidencia, sino también de un pequeño monkey seat con estilo de cuña (flecha azul) y una T-Wing (flecha roja).

Detalle del ala trasera del Red Bull RB14

Detalle del ala trasera del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista cercana del monkey seat y del T-wing utilizado en Hungría.

Detalle de la parte trasera del piloto del Red Bull RB14

Detalle de la parte trasera del piloto del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí podemos echar una mirada a las ranuras longitudinales completamente cerradas, que van paralelas al borde del piso del RB14.

Ala trasera usada en el Red Bull RB14 en el Gran Premio de Bélgica

Ala trasera usada en el Red Bull RB14 en el Gran Premio de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

En busca de encontrar una mejor velocidad en rectas, el equipo optó por esta configuración aerodinámica de baja carga.

Ala trasera del Red Bull RB14 en el GP de Italia

Ala trasera del Red Bull RB14 en el GP de Italia
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull también adoptó un alerón trasero extremadamente delgado para el GP de Italia, cuyos endplates no presentaban ranuras.

Red Bull Racing RB14 en el GP de Rusia

Red Bull Racing RB14 en el GP de Rusia
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo modificó el diseño de su alerón delantero en el GP de Rusia, creando otro elemento ranurado en la parte trasera del endplate, con el objetivo de mejorar su potencial.

Detalle del ala delantera del Red Bull RB14

Detalle del ala delantera del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Para comparación, aquí está la antigua especificación del endplate.

Detalle del difusor del Red Bull RB14

Detalle del difusor del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una gran vista del difusor del RB14 usado en el GP de Rusia, un diseño que no solo presentaba una sección exterior curva, sino también una curvatura sutil cuando el difusor se arqueaba hacia la sección central.

Detalle del difusor del Red Bull RB14

Detalle del difusor del Red Bull RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Para una labor de comparación, aquí se muestra el difusor con una sección central cuadrada.

Detalle de la parte trasera del piso del Red Bull RB14

Detalle de la parte trasera del piso del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otro acercamiento a las dos ranuras cerradas en ambos extremos que se agregaron en paralelo al borde del piso.

Piso del Red Bull RB14 en el GP de México

Piso del Red Bull RB14 en el GP de México
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Foto de: Giorgio Piola

Durante el Gran Premio de México, Red Bull probó esta nueva configuración de piso, esto luego de las pruebas realizadas por Ferrari en la misma área en Estados Unidos. Ambos equipos evaluaron el uso de cascadas verticales para mejorar la eficiencia de las ranuras longitudinales del piso.

Detalle del bargeboard del Red Bull RB14

Detalle del bargeboard del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una gran vista de la plataforma del bargeboard del RB14, donde vemos como la complejidad aumentó sustancialmente a lo largo del año.

Detalle del bargeboard del Red Bull RB14

Detalle del bargeboard del Red Bull RB14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una mirada a los deflectores del sidepod del RB14 en el GP de Brasil.

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Autor Giorgio Piola