Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico de F1: Los secretos que pusieron a Mercedes arriba, nuevamente

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Resumen técnico de F1: Los secretos que pusieron a Mercedes arriba, nuevamente
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
2 ene. 2019 17:59

La temporada de Mercedes tuvo un inicio lento mientras el equipo luchaba de nuevo con un monoplaza, a veces, temperamental. A pesar de un Ferrari que nació veloz, en Brackley se tomaron su tiempo para resolver sus deficiencias sin entrar en pánico.

A medida que la temporada avanzó, llegaron los desarrollos, se ganó conocimiento sobre los neumáticos y Mercedes impuso un ritmo que terminaría por vencer el ataque de su rival por el título, permitiéndole obtener una ventaja con estilo en la parte final del campeonato.

Únete a nosotros para dar un vistazo a las novedades, las complejidades, los desarrollos y las innovaciones que se presentaron en el W09 a lo largo de 2018.

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Detalle de la nariz del W09 de Mercedes

Detalle de la nariz del W09 de Mercedes
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un primer plano que muestra la entrada del conducto "S".

Detalle del conducto de freno delantero

Detalle del conducto de freno delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El ducto del freno delantero, con sus diferentes aletas para alterar la estela generada por el neumático y acondicionar el flujo de aire que pasa. Observe también rejilla colocada delante de la entrada, para que los residuos no queden atrapados y puedan provocar el sobrecalentamiento de los frenos.

Detalle del bargeboard

Detalle del bargeboard
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista desde arriba del área del bargeboard.

Detalle del piso frontal del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del piso frontal del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una imagen del ala de gaviota bajo el chasis y los soportes verticales montados encima del área del bargeboard.

El volante del Mercedes-AMG F1 W09

El volante del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El habitáculo y el volante del W09, con sus diversos botones, mandos y perillas para realizar cambios en la unidad de potencia.

El funcionamiento de cada elemento del volante

El funcionamiento de cada elemento del volante
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Foto de: Mercedes-Benz

Esta hoja informativa explica las diferentes funciones disponibles en el volante

El piso trasero del Mercedes-AMG F1 W09

El piso trasero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

Una vista general del área del piso del W09 delante de las ruedas traseras, con los diversos agujeros totalmente cerrados en ángulo colocados allí.

Detalle del difusor trasero en el Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del difusor trasero en el Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano del difusor del W09. Observe cómo las solapas exteriores no sólo envuelven su periferia, sino que también se arquean hacia atrás.

La suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09.

La suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09.
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Foto de: Giorgio Piola

Observe cómo la parafina cobra vida cuando el ingeniero ilumina la superficie y toma fotografías.

Detalle del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del Mercedes AMG F1 W09
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Al quitarse la cubierta del motor se revelan algunos detalles de la instalación de la unidad de potencia y otros detalles auxiliares.

Detalle del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo del W09 sin la cubierta del motor.

La parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09

La parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista fantástica de la parte trasera del W09, con un alerón trasero de mayor carga aerodinámica y los canales difusores curvados. También observe la solapa dentada alrededor de la estructura de choque.

Suspensión delantera del Mercedes W09

Suspensión delantera del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Una visión general de la suspensión delantera del W09.

Amortiguador del Mercedes W09

Amortiguador del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada más de cerca a los balancines que han sido atados juntos y el amortiguador hidráulico en el cilindro de atrás.

Detalle del área trasera del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del área trasera del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la parte trasera del auto sin la cubierta del escape muestra cómo el pilar central envuelve el escape, que a su vez tiene que pasar por unos cuantos giros y vueltas tortuosos

Parafina en el alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09

Parafina en el alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El alerón trasero del W09 con parafina aplicada durante las pruebas de pretemporada de Barcelona.

Comparación de las ruedas del Mercedes W09

Comparación de las ruedas del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Luego de la controversia y la posible protesta respecto de la innovación en las ruedas que implementó Mercedes, el equipo optó por no ejecutar completamente la solución en el GP de Brasil, cubriendo algunos de los agujeros de la cara interna de la rueda para evitar que el aire se escapara.

El alerón trasero del Mercedes F1 W09 en Azerbaiyán y en España

El alerón trasero del Mercedes F1 W09 en Azerbaiyán y en España
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Foto de: Giorgio Piola

Estas ilustraciones muestran la diferente metodología aplicada en función de las características del circuito. El equipo utilizó un ala estilo cuchara en Bakú, para reducir la resistencia (drag) pero mantener el balance para el piloto, mientras que en Barcelona se desplegó una forma convencional y un alto nivel de carga aerodinámica.

Elementos exclusivos del circuito de Mónaco

Elementos exclusivos del circuito de Mónaco
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Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Vista de arriba hacia abajo de los generadores vórtices montados sobre los sidepods exclusivamente para el GP de Mónaco.

Comparación del tambor de freno de Canadá y Mónaco

Comparación del tambor de freno de Canadá y Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

En el GP de Canadá notamos cómo el equipo realizó cambios en el tambor de freno para adaptarlo a las diferentes características según el circuito

Freno delantero del Mercedes W09 en el GP de Francia

Freno delantero del Mercedes W09 en el GP de Francia
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Foto de: Giorgio Piola

Para el GP de Francia, el equipo no sólo dispuso de una nueva unidad de potencia, sino que también realizó una pequeña alteración en el ducto de freno delantero, dividiendo y ampliando una de las aletas montadas en él.

Cambios en el W09 de Francia a Austria

Cambios en el W09 de Francia a Austria
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Foto de: LAT Images

Como parte de un paquete de actualizaciones en el sidepod, el equipo tuvo nuevos espejos y soportes en Austria.

Un alerón trasero en el Mercedes W09 que hace referencia a una idea de McLaren

Un alerón trasero en el Mercedes W09 que hace referencia a una idea de McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también introdujo un nuevo diseño de alerón trasero en Austria, tomando como punto de partida el diseño del endplate utilizado previamente por McLaren.

El Mercedes AMG F1 W09 con parafina en Spielberg

El Mercedes AMG F1 W09 con parafina en Spielberg
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Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Mercedes colocó parafina sobre el difusor durante la tercera práctica de Austria con la esperanza de reunir información que pueda ser utilizada en la fábrica.

La rueda del Mercedes F1 AMG W09

La rueda del Mercedes F1 AMG W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes introdujo un nuevo diseño para las ruedas traseras en el GP de Bélgica, con estas aletas ampliadas en la cara exterior de la rueda. Las aletas se utilizan para aumentar la superficie de la rueda y ayudar a controlar la temperatura de la misma y del neumático montado.

El alerón delantero del Mercedes W09

El alerón delantero del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Probado en los ensayos posteriores al GP de Hungría, el equipo añadió una cascada en forma de 'r' en el alerón delantero de Bélgica.

Comparación del alerón trasero de Italia y Bélgica en el Mercedes W09

Comparación del alerón trasero de Italia y Bélgica en el Mercedes W09
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Foto de: Manuel Goria / Sutton Images

Mercedes utilizó alerones traseros de baja carga aerodinámica tanto en Spa como en Monza, los cuales podemos comparar aquí.

El bargeboard del Mercedes F1 W09 bargeboard en Monza

El bargeboard del Mercedes F1 W09 bargeboard en Monza
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo hizo cambios en sus bargeboards para el GP de Italia, agregando algunas ranuras en el lado de la extensión del splitter (flecha roja), lo que requirió sumar también otras ranuras adicionales en el chasis (flecha blanca).

Modificaciones en el alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09

Modificaciones en el alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Gorgio Piola

El equipo tuvo un alerón trasero de carga aerodinámica alta modificado para el GP de Singapur, en el que se eliminaron las dos aberturas (círculo) por una ranura extra larga en la parte trasera del endplate (destacada en amarillo).

Trabajos aerodinámicos en el Halo

Trabajos aerodinámicos en el Halo
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Foto de: Giorgio Piola

Probado por primera vez en el GP de Singapur, Mercedes utilizó un Halo con tres elementos de aletas sobre su parte superior (flecha roja), en combinación con los soportes superiores que había empezado a utilizar en el GP de Gran Bretaña y que había modificado continuamente (flecha azul).

Parafina en el Halo de Valtteri Bottas

Parafina en el Halo de Valtteri Bottas
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Foto de: Rubio / Sutton Images

Parafina sobre el Halo y las aletas para asegurarse de que funcionan como se esperaba.

Comparación de los soportes del alerón trasero en el Mercedes W09

Comparación de los soportes del alerón trasero en el Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo probó una nueva configuración de soportes para el alerón trasero en Rusia, optando por dos pilares con forma de cuello de cisne, en lugar de un único soporte montado por debajo.

Detalle de los escapes en el Mercedes F1 W09

Detalle de los escapes en el Mercedes F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El cambio en el pilar del alerón trasero coincidió con la modificación del escape de vapor de aceite (flecha roja).

Cambios en el alerón delantero

Cambios en el alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Mientras tanto, en la parte delantera del coche se hicieron algunas modificaciones en el endplate (flecha blanca), mientras que la cascada principal también fue cambiada para funcionar con dicho endplate (flecha roja).

El conducto de freno trasero en el Mercedes AMG F1 W09

El conducto de freno trasero en el Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El montaje del conducto del freno trasero del W09.

Cuidando la temperatura en el W09 de Lewis Hamilton

Cuidando la temperatura en el W09 de Lewis Hamilton
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

El W09 es alistado en la parrilla de salida, con varios refrigeradores conectados para mantener las temperaturas óptimas.

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero de carga aerodinámica alta con franjas que Mercedes utilizó por primera vez en Singapur y mencionamos anteriormente en la imagen 29.

La refrigeración del Mercedes W09 en México

La refrigeración del Mercedes W09 en México
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a las opciones de refrigeración más amplias que utilizó Mercedes para la altura de México.

Detalle en el Mercedes AMG F1 W09

Detalle en el Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes montó una fila de Tubos de Pitot justo delante de la rueda trasera para poder recoger datos sobre los neumáticos que Pirelli probó en el test de postemporada.

La rueda del Mercedes W09

La rueda del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

La rueda del W09, por dentro y por fuera.

El alerón trasero de Azerbaiyán, al detalle

El alerón trasero de Azerbaiyán, al detalle
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero utilizado en el GP de Azerbaiyán.

Parafina sobre la suspensión y el freno delantero del Mercedes W09

Parafina sobre la suspensión y el freno delantero del Mercedes W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El ducto del freno delantero del W09 y la suspensión con parafina.

La cubierta del motor del Mercedes-AMG F1 W09, desde arriba

La cubierta del motor del Mercedes-AMG F1 W09, desde arriba
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista sobre la cubierta del motor estilo chimenea abierta del W09.

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Autor Giorgio Piola
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