Análisis
Resumen técnico de F1: Los secretos que pusieron a Mercedes arriba, nuevamente
La temporada de Mercedes tuvo un inicio lento mientras el equipo luchaba de nuevo con un monoplaza, a veces, temperamental. A pesar de un Ferrari que nació veloz, en Brackley se tomaron su tiempo para resolver sus deficiencias sin entrar en pánico.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
A medida que la temporada avanzó, llegaron los desarrollos, se ganó conocimiento sobre los neumáticos y Mercedes impuso un ritmo que terminaría por vencer el ataque de su rival por el título, permitiéndole obtener una ventaja con estilo en la parte final del campeonato.
Únete a nosotros para dar un vistazo a las novedades, las complejidades, los desarrollos y las innovaciones que se presentaron en el W09 a lo largo de 2018.
Un primer plano que muestra la entrada del conducto "S".
El ducto del freno delantero, con sus diferentes aletas para alterar la estela generada por el neumático y acondicionar el flujo de aire que pasa. Observe también rejilla colocada delante de la entrada, para que los residuos no queden atrapados y puedan provocar el sobrecalentamiento de los frenos.
Una vista desde arriba del área del bargeboard.
Una imagen del ala de gaviota bajo el chasis y los soportes verticales montados encima del área del bargeboard.
El habitáculo y el volante del W09, con sus diversos botones, mandos y perillas para realizar cambios en la unidad de potencia.
Esta hoja informativa explica las diferentes funciones disponibles en el volante
Una vista general del área del piso del W09 delante de las ruedas traseras, con los diversos agujeros totalmente cerrados en ángulo colocados allí.
Un primer plano del difusor del W09. Observe cómo las solapas exteriores no sólo envuelven su periferia, sino que también se arquean hacia atrás.
Observe cómo la parafina cobra vida cuando el ingeniero ilumina la superficie y toma fotografías.
Al quitarse la cubierta del motor se revelan algunos detalles de la instalación de la unidad de potencia y otros detalles auxiliares.
Otro ángulo del W09 sin la cubierta del motor.
Una vista fantástica de la parte trasera del W09, con un alerón trasero de mayor carga aerodinámica y los canales difusores curvados. También observe la solapa dentada alrededor de la estructura de choque.
Una visión general de la suspensión delantera del W09.
Una mirada más de cerca a los balancines que han sido atados juntos y el amortiguador hidráulico en el cilindro de atrás.
Un primer plano de la parte trasera del auto sin la cubierta del escape muestra cómo el pilar central envuelve el escape, que a su vez tiene que pasar por unos cuantos giros y vueltas tortuosos
El alerón trasero del W09 con parafina aplicada durante las pruebas de pretemporada de Barcelona.
Luego de la controversia y la posible protesta respecto de la innovación en las ruedas que implementó Mercedes, el equipo optó por no ejecutar completamente la solución en el GP de Brasil, cubriendo algunos de los agujeros de la cara interna de la rueda para evitar que el aire se escapara.
Estas ilustraciones muestran la diferente metodología aplicada en función de las características del circuito. El equipo utilizó un ala estilo cuchara en Bakú, para reducir la resistencia (drag) pero mantener el balance para el piloto, mientras que en Barcelona se desplegó una forma convencional y un alto nivel de carga aerodinámica.
Vista de arriba hacia abajo de los generadores vórtices montados sobre los sidepods exclusivamente para el GP de Mónaco.
En el GP de Canadá notamos cómo el equipo realizó cambios en el tambor de freno para adaptarlo a las diferentes características según el circuito
Para el GP de Francia, el equipo no sólo dispuso de una nueva unidad de potencia, sino que también realizó una pequeña alteración en el ducto de freno delantero, dividiendo y ampliando una de las aletas montadas en él.
Como parte de un paquete de actualizaciones en el sidepod, el equipo tuvo nuevos espejos y soportes en Austria.
El equipo también introdujo un nuevo diseño de alerón trasero en Austria, tomando como punto de partida el diseño del endplate utilizado previamente por McLaren.
Mercedes colocó parafina sobre el difusor durante la tercera práctica de Austria con la esperanza de reunir información que pueda ser utilizada en la fábrica.
Mercedes introdujo un nuevo diseño para las ruedas traseras en el GP de Bélgica, con estas aletas ampliadas en la cara exterior de la rueda. Las aletas se utilizan para aumentar la superficie de la rueda y ayudar a controlar la temperatura de la misma y del neumático montado.
Probado en los ensayos posteriores al GP de Hungría, el equipo añadió una cascada en forma de 'r' en el alerón delantero de Bélgica.
Mercedes utilizó alerones traseros de baja carga aerodinámica tanto en Spa como en Monza, los cuales podemos comparar aquí.
El equipo hizo cambios en sus bargeboards para el GP de Italia, agregando algunas ranuras en el lado de la extensión del splitter (flecha roja), lo que requirió sumar también otras ranuras adicionales en el chasis (flecha blanca).
El equipo tuvo un alerón trasero de carga aerodinámica alta modificado para el GP de Singapur, en el que se eliminaron las dos aberturas (círculo) por una ranura extra larga en la parte trasera del endplate (destacada en amarillo).
Probado por primera vez en el GP de Singapur, Mercedes utilizó un Halo con tres elementos de aletas sobre su parte superior (flecha roja), en combinación con los soportes superiores que había empezado a utilizar en el GP de Gran Bretaña y que había modificado continuamente (flecha azul).
Parafina sobre el Halo y las aletas para asegurarse de que funcionan como se esperaba.
El equipo probó una nueva configuración de soportes para el alerón trasero en Rusia, optando por dos pilares con forma de cuello de cisne, en lugar de un único soporte montado por debajo.
El cambio en el pilar del alerón trasero coincidió con la modificación del escape de vapor de aceite (flecha roja).
Mientras tanto, en la parte delantera del coche se hicieron algunas modificaciones en el endplate (flecha blanca), mientras que la cascada principal también fue cambiada para funcionar con dicho endplate (flecha roja).
El montaje del conducto del freno trasero del W09.
El W09 es alistado en la parrilla de salida, con varios refrigeradores conectados para mantener las temperaturas óptimas.
Un primer plano del alerón trasero de carga aerodinámica alta con franjas que Mercedes utilizó por primera vez en Singapur y mencionamos anteriormente en la imagen 29.
Una mirada a las opciones de refrigeración más amplias que utilizó Mercedes para la altura de México.
Mercedes montó una fila de Tubos de Pitot justo delante de la rueda trasera para poder recoger datos sobre los neumáticos que Pirelli probó en el test de postemporada.
La rueda del W09, por dentro y por fuera.
El alerón trasero utilizado en el GP de Azerbaiyán.
El ducto del freno delantero del W09 y la suspensión con parafina.
Una vista sobre la cubierta del motor estilo chimenea abierta del W09.
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