Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico de F1: Los secretos que pusieron a Mercedes arriba, nuevamente

La temporada de Mercedes tuvo un inicio lento mientras el equipo luchaba de nuevo con un monoplaza, a veces, temperamental. A pesar de un Ferrari que nació veloz, en Brackley se tomaron su tiempo para resolver sus deficiencias sin entrar en pánico.

Resumen técnico de F1: Los secretos que pusieron a Mercedes arriba, nuevamente

A medida que la temporada avanzó, llegaron los desarrollos, se ganó conocimiento sobre los neumáticos y Mercedes impuso un ritmo que terminaría por vencer el ataque de su rival por el título, permitiéndole obtener una ventaja con estilo en la parte final del campeonato.

Únete a nosotros para dar un vistazo a las novedades, las complejidades, los desarrollos y las innovaciones que se presentaron en el W09 a lo largo de 2018.

Detalle de la nariz del W09 de Mercedes
Detalle de la nariz del W09 de Mercedes
1/43
Un primer plano que muestra la entrada del conducto "S".

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del conducto de freno delantero
Detalle del conducto de freno delantero
2/43
El ducto del freno delantero, con sus diferentes aletas para alterar la estela generada por el neumático y acondicionar el flujo de aire que pasa. Observe también rejilla colocada delante de la entrada, para que los residuos no queden atrapados y puedan provocar el sobrecalentamiento de los frenos.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del bargeboard
Detalle del bargeboard
3/43
Una vista desde arriba del área del bargeboard.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del piso frontal del Mercedes-AMG F1 W09
Detalle del piso frontal del Mercedes-AMG F1 W09
4/43
Una imagen del ala de gaviota bajo el chasis y los soportes verticales montados encima del área del bargeboard.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El volante del Mercedes-AMG F1 W09
El volante del Mercedes-AMG F1 W09
5/43
El habitáculo y el volante del W09, con sus diversos botones, mandos y perillas para realizar cambios en la unidad de potencia.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El funcionamiento de cada elemento del volante
El funcionamiento de cada elemento del volante
6/43
Esta hoja informativa explica las diferentes funciones disponibles en el volante

Foto de: Mercedes-Benz

El piso trasero del Mercedes-AMG F1 W09
El piso trasero del Mercedes-AMG F1 W09
7/43
Una vista general del área del piso del W09 delante de las ruedas traseras, con los diversos agujeros totalmente cerrados en ángulo colocados allí.

Foto de: Mark Sutton

Detalle del difusor trasero en el Mercedes-AMG F1 W09
Detalle del difusor trasero en el Mercedes-AMG F1 W09
8/43
Un primer plano del difusor del W09. Observe cómo las solapas exteriores no sólo envuelven su periferia, sino que también se arquean hacia atrás.

Foto de: Mark Sutton

La suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09.
La suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09.
9/43
Observe cómo la parafina cobra vida cuando el ingeniero ilumina la superficie y toma fotografías.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Mercedes AMG F1 W09
Detalle del Mercedes AMG F1 W09
10/43
Al quitarse la cubierta del motor se revelan algunos detalles de la instalación de la unidad de potencia y otros detalles auxiliares.
Detalle del Mercedes AMG F1 W09
Detalle del Mercedes AMG F1 W09
11/43
Otro ángulo del W09 sin la cubierta del motor.

Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09
La parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09
12/43
Una vista fantástica de la parte trasera del W09, con un alerón trasero de mayor carga aerodinámica y los canales difusores curvados. También observe la solapa dentada alrededor de la estructura de choque.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensión delantera del Mercedes W09
Suspensión delantera del Mercedes W09
13/43
Una visión general de la suspensión delantera del W09.

Foto de: Giorgio Piola

Amortiguador del Mercedes W09
Amortiguador del Mercedes W09
14/43
Una mirada más de cerca a los balancines que han sido atados juntos y el amortiguador hidráulico en el cilindro de atrás.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del área trasera del Mercedes-AMG F1 W09
Detalle del área trasera del Mercedes-AMG F1 W09
15/43
Un primer plano de la parte trasera del auto sin la cubierta del escape muestra cómo el pilar central envuelve el escape, que a su vez tiene que pasar por unos cuantos giros y vueltas tortuosos

Foto de: Giorgio Piola

Parafina en el alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09
Parafina en el alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09
16/43
El alerón trasero del W09 con parafina aplicada durante las pruebas de pretemporada de Barcelona.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Comparación de las ruedas del Mercedes W09
Comparación de las ruedas del Mercedes W09
17/43
Luego de la controversia y la posible protesta respecto de la innovación en las ruedas que implementó Mercedes, el equipo optó por no ejecutar completamente la solución en el GP de Brasil, cubriendo algunos de los agujeros de la cara interna de la rueda para evitar que el aire se escapara.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero del Mercedes F1 W09 en Azerbaiyán y en España
El alerón trasero del Mercedes F1 W09 en Azerbaiyán y en España
18/43
Estas ilustraciones muestran la diferente metodología aplicada en función de las características del circuito. El equipo utilizó un ala estilo cuchara en Bakú, para reducir la resistencia (drag) pero mantener el balance para el piloto, mientras que en Barcelona se desplegó una forma convencional y un alto nivel de carga aerodinámica.

Foto de: Giorgio Piola

Elementos exclusivos del circuito de Mónaco
Elementos exclusivos del circuito de Mónaco
19/43
Vista de arriba hacia abajo de los generadores vórtices montados sobre los sidepods exclusivamente para el GP de Mónaco.

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Comparación del tambor de freno de Canadá y Mónaco
Comparación del tambor de freno de Canadá y Mónaco
20/43
En el GP de Canadá notamos cómo el equipo realizó cambios en el tambor de freno para adaptarlo a las diferentes características según el circuito

Foto de: Giorgio Piola

Freno delantero del Mercedes W09 en el GP de Francia
Freno delantero del Mercedes W09 en el GP de Francia
21/43
Para el GP de Francia, el equipo no sólo dispuso de una nueva unidad de potencia, sino que también realizó una pequeña alteración en el ducto de freno delantero, dividiendo y ampliando una de las aletas montadas en él.

Foto de: Giorgio Piola

Cambios en el W09 de Francia a Austria
Cambios en el W09 de Francia a Austria
22/43
Como parte de un paquete de actualizaciones en el sidepod, el equipo tuvo nuevos espejos y soportes en Austria.

Foto de: LAT Images

Un alerón trasero en el Mercedes W09 que hace referencia a una idea de McLaren
Un alerón trasero en el Mercedes W09 que hace referencia a una idea de McLaren
23/43
El equipo también introdujo un nuevo diseño de alerón trasero en Austria, tomando como punto de partida el diseño del endplate utilizado previamente por McLaren.

Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes AMG F1 W09 con parafina en Spielberg
El Mercedes AMG F1 W09 con parafina en Spielberg
24/43
Mercedes colocó parafina sobre el difusor durante la tercera práctica de Austria con la esperanza de reunir información que pueda ser utilizada en la fábrica.

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

La rueda del Mercedes F1 AMG W09
La rueda del Mercedes F1 AMG W09
25/43
Mercedes introdujo un nuevo diseño para las ruedas traseras en el GP de Bélgica, con estas aletas ampliadas en la cara exterior de la rueda. Las aletas se utilizan para aumentar la superficie de la rueda y ayudar a controlar la temperatura de la misma y del neumático montado.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Mercedes W09
El alerón delantero del Mercedes W09
26/43
Probado en los ensayos posteriores al GP de Hungría, el equipo añadió una cascada en forma de 'r' en el alerón delantero de Bélgica.

Foto de: Giorgio Piola

Comparación del alerón trasero de Italia y Bélgica en el Mercedes W09
Comparación del alerón trasero de Italia y Bélgica en el Mercedes W09
27/43
Mercedes utilizó alerones traseros de baja carga aerodinámica tanto en Spa como en Monza, los cuales podemos comparar aquí.

Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

El bargeboard del Mercedes F1 W09 bargeboard en Monza
El bargeboard del Mercedes F1 W09 bargeboard en Monza
28/43
El equipo hizo cambios en sus bargeboards para el GP de Italia, agregando algunas ranuras en el lado de la extensión del splitter (flecha roja), lo que requirió sumar también otras ranuras adicionales en el chasis (flecha blanca).

Foto de: Giorgio Piola

Modificaciones en el alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
Modificaciones en el alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
29/43
El equipo tuvo un alerón trasero de carga aerodinámica alta modificado para el GP de Singapur, en el que se eliminaron las dos aberturas (círculo) por una ranura extra larga en la parte trasera del endplate (destacada en amarillo).

Foto de: Gorgio Piola

Trabajos aerodinámicos en el Halo
Trabajos aerodinámicos en el Halo
30/43
Probado por primera vez en el GP de Singapur, Mercedes utilizó un Halo con tres elementos de aletas sobre su parte superior (flecha roja), en combinación con los soportes superiores que había empezado a utilizar en el GP de Gran Bretaña y que había modificado continuamente (flecha azul).

Foto de: Giorgio Piola

Parafina en el Halo de Valtteri Bottas
Parafina en el Halo de Valtteri Bottas
31/43
Parafina sobre el Halo y las aletas para asegurarse de que funcionan como se esperaba.

Foto de: Rubio / Motorsport Images

Comparación de los soportes del alerón trasero en el Mercedes W09
Comparación de los soportes del alerón trasero en el Mercedes W09
32/43
El equipo probó una nueva configuración de soportes para el alerón trasero en Rusia, optando por dos pilares con forma de cuello de cisne, en lugar de un único soporte montado por debajo.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de los escapes en el Mercedes F1 W09
Detalle de los escapes en el Mercedes F1 W09
33/43
El cambio en el pilar del alerón trasero coincidió con la modificación del escape de vapor de aceite (flecha roja).

Foto de: Giorgio Piola

Cambios en el alerón delantero
Cambios en el alerón delantero
34/43
Mientras tanto, en la parte delantera del coche se hicieron algunas modificaciones en el endplate (flecha blanca), mientras que la cascada principal también fue cambiada para funcionar con dicho endplate (flecha roja).

Foto de: Giorgio Piola

El conducto de freno trasero en el Mercedes AMG F1 W09
El conducto de freno trasero en el Mercedes AMG F1 W09
35/43
El montaje del conducto del freno trasero del W09.

Foto de: Giorgio Piola

Cuidando la temperatura en el W09 de Lewis Hamilton
Cuidando la temperatura en el W09 de Lewis Hamilton
36/43
El W09 es alistado en la parrilla de salida, con varios refrigeradores conectados para mantener las temperaturas óptimas.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
37/43
Un primer plano del alerón trasero de carga aerodinámica alta con franjas que Mercedes utilizó por primera vez en Singapur y mencionamos anteriormente en la imagen 29.

Foto de: Giorgio Piola

La refrigeración del Mercedes W09 en México
La refrigeración del Mercedes W09 en México
38/43
Una mirada a las opciones de refrigeración más amplias que utilizó Mercedes para la altura de México.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle en el Mercedes AMG F1 W09
Detalle en el Mercedes AMG F1 W09
39/43
Mercedes montó una fila de Tubos de Pitot justo delante de la rueda trasera para poder recoger datos sobre los neumáticos que Pirelli probó en el test de postemporada.

Foto de: Giorgio Piola

La rueda del Mercedes W09
La rueda del Mercedes W09
40/43
La rueda del W09, por dentro y por fuera.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de Azerbaiyán, al detalle
El alerón trasero de Azerbaiyán, al detalle
41/43
El alerón trasero utilizado en el GP de Azerbaiyán.

Foto de: Giorgio Piola

Parafina sobre la suspensión y el freno delantero del Mercedes W09
Parafina sobre la suspensión y el freno delantero del Mercedes W09
42/43
El ducto del freno delantero del W09 y la suspensión con parafina.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La cubierta del motor del Mercedes-AMG F1 W09, desde arriba
La cubierta del motor del Mercedes-AMG F1 W09, desde arriba
43/43
Una vista sobre la cubierta del motor estilo chimenea abierta del W09.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los restantes resúmenes técnicos de2018:

compartidos
comentarios
GALERÍA: Schumacher se convierte en el más joven bicampeón en 1995
Artículo previo

GALERÍA: Schumacher se convierte en el más joven bicampeón en 1995

Artículo siguiente

El "espiral" de Sauber fue crucial para incorporar a Raikkonen

El "espiral" de Sauber fue crucial para incorporar a Raikkonen