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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico de F1 : Como la adaptabilidad de Toro Rosso impulsó a Honda

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Resumen técnico de F1 : Como la adaptabilidad de Toro Rosso impulsó a Honda
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
23 dic. 2018 16:04

El "pequeño" equipo italiano se ha acostumbrado a cambiar de proveedor de motores en los últimos años, cambiando a Renault al inicio de la era híbrida, antes de regresar con Ferrari en 2016 . Sin embargo la decisión de cambiar a Honda en 2018 llegó más tarde de lo pensado.

No se debe subestimar la cantidad de trabajo que se debe realizar para cambiar de proveedor, ya que cada una de las unidades de potencia tiene sus propias demandas físicas, de enfriamiento e incluso aerodinámicas. Como era de esperarse, esta carga de trabajo tuvo un impacto en el STR13, tal vez reduciendo las posibilidades de Toro Rosso de luchar contra quienes lo rodean en la parte media de la tabla de constructores.

Sin embargo, también se puede considerar vital, ya que el monoplaza se convirtió en un laboratorio móvil para Honda a medida que continúa recuperando terreno ante Mercedes, Ferrari y Renault.

También lee:

Para 2019, Honda dará motores a Red Bull, pero por ahora te presentamos cómo se dio el proceso con Toro Rosso.

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Parte trasera del Toro Rosso STR13

Parte trasera del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen del STR13 con las cubiertas fuera en el GP de Gran Bretaña nos da una buena idea de cómo el equipo logró ella refrigeración interna, incorporando el diseño de la toma de aire superior que McLaren usaba anteriormente y que probablemente favorecía a Honda.

Halo del Toro Rosso STR13

Halo del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso no estaba solo cuando se trataba de producir aletas para su halo, pero si bien la mayoría utilizaba la tolerancia de 20 mm para controlar el flujo de aire en la superficie superior de la estructura de seguridad, también optaron por crear superficies en la parte inferior. En el lanzamiento, su carenado presentaba un alerón debajo del "pico de viudas" para ayudar con el flujo de aire general y también contra el zarandeo.

Detalle del volante del Toro Rosso STR13

Detalle del volante del Toro Rosso STR13
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Foto de: Erik Junius

Una mirada al volante del STR13 y los diversos controles a disposición de los pilotos.

Piso del Toro Rosso STR13

Piso del Toro Rosso STR13
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Foto de: Gorgio Piola

El equipo se ha hecho famoso por presentar soluciones interesantes, a menudo copiadas por muchos en la parrilla y esta área del piso es una de ellas en los últimos años. También aumentó el nivel de complejidad en algunas muescas durante 2018, utilizando múltiples orificios totalmente cerrados en forma de L y una serie de aletas justo por delante del neumático.

Placa terminal del ala delantera del Toro Rosso STR13

Placa terminal del ala delantera del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Hacia el final de la temporada, decidió hacer otro movimiento aerodinámico, ya que este nuevo alerón llegó para el Gran Premio de los Estados Unidos, pero por el tiempo limitado en la práctica libre, optaron por esperar hasta la siguiente carrera para usarlo. El nuevo diseño contaba con una placa terminal más corta y una solapa adicional en la parte trasera (flechas) siguiendo el camino que otros equipos usaron al principio de la temporada.

Bargeboard de Toro Rosso STR13

Bargeboard de Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Como parte de las actualizaciones del Gran Premio de los Estados Unidos, el equipo también tenía un nuevo conjunto de bargeboards, que incluía una ranura vertical de longitud completa en el elemento más avanzado (flecha roja) y nuevos deflectores en los sidepod (flecha blanca).

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Una mirada a los bargeboards del STR13 en el lanzamiento del auto, un área que ciertamente evolucionó a lo largo del año.

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un toque de pintura flo-viz fue agregado en el STR13 cuando el equipo comenzó las pruebas en Barcelona. El equipo comprobaba que el ala estuviera funcionando como se esperaba, esto gracias al uso de la pintura de color verde en un lado y una cámara de alta velocidad que verificara la desviación en el otro.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

 Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otra prueba de flo-viz durante los test de pretemporada para el STR13.

Detalle del difusor trasero del Toro Rosso STR13

Detalle del difusor trasero del Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Un acercamiento al difusor del STR13 en el GP de Bahrein.

Detalle del eje soplado y del freno delantero del Toro Rosso STR13

Detalle del eje soplado y del freno delantero del Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Toro Rosso empleó un eje soplado para 2018. Aquí se muestra un primer plano de este elemento y el conjunto de frenos.

Detalle del Halo del Toro Rosso STR13

Detalle del Halo del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Un acercamiento de las aletas colocadas en la parte inferior del halo para ayudar a guiar el flujo de aire alrededor de la estructura de seguridad.

Detalle de la suspensión frontal del Toro Rosso STR13

Detalle de la suspensión frontal del Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

El equipo Toro Rosso realiza cambios en el tercer amortiguador de la suspensión delantera en China.

Bargeboards del Toro Rosso STR13 bargeboards

Bargeboards del Toro Rosso STR13 bargeboards
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Foto de: Mark Sutton

Una visión general de la zona del bargeboard en el Gran Premio de Azerbaiyán.

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la compleja y ranurada región de suelo delante del neumático en el STR13 en Azerbaiyán.

Brendon Hartley, Toro Rosso STR13

Brendon Hartley, Toro Rosso STR13
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Una vista desde lo alto de la parte delantera del STR13 mientras Brendon Hartley sale del garaje en Mónaco.

Detalle del bargeboard del STR13 Scuderia Toro Rosso

Detalle del bargeboard del STR13 Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Un acercamiento a la configuración del bargeboard usado en el GP de Mónaco.

Detalle aerodinámico del STR13 Scuderia Toro Rosso

Detalle aerodinámico del STR13 Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un acercamiento de la parte que se encuentra debajo de las "turning vanes" de la nariz, las cuales están separadas en tres secciones principales, pero que también tienen pequeñas sierras en las placas.

Detalle de la nariz del STR13 Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle de la nariz del STR13 Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada dentro del cono de la nariz del STR13, que revela los pasajes del flujo del aire del ducto S doble.

Espejo del STR13 Toro Rosso

Espejo del STR13 Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso optó por espejos de dos piezas, similares a los que usó Ferrari, aquí se utilizaron en Silverstone.

Detalle del alerón trasero del STR13 Scuderia Toro Rosso

Detalle del alerón trasero del STR13 Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Mark Sutton

La ala en T con aperturas y trazos ondulados que utilizó Toro Rosso en Hungría.

Los bargeboards del STR13 de Scuderia Toro Rosso

Los bargeboards del STR13 de Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Un acercamiento extremo de los bargeboards y de sus varias superficies.

El STR13 Scuderia Toro Rosso

El STR13 Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras los mecánicos preparan el STR13 para la acción en Bélgica, vemos la suspensión delantera con un arreglo de jaula en el amortiguador, el cual cubre la configuración Belleville de los resortes.

Scuderia Toro Rosso STR13 rear wheel hub

Scuderia Toro Rosso STR13 rear wheel hub
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El tiempo en el garaje durante el GP de Bélgica nos permitió ver de manera detallada el ensamble del freno trasero.

El difusor del STR13 de Scuderia Toro Rosso

El difusor del STR13 de Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Mark Sutton

Una gran vista del difusor del STR13 en Rusia, hay que notar las aperturas en las líneas verticales que permiten al flujo del aire migrar de un lado a otro mientras el auto rota.

Bargeboards del STR 13 Scuderia Toro Rosso

Bargeboards del STR 13 Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Mark Sutton

Un acercamiento del bargboard y la región del deflector del pontón usado en Rusia.

Escape del STR13 Scuderia Toro Rosso

Escape del STR13 Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Acercamiento del elegante alerón pequeño que usaron en Rusia y que colgaba del alerón trasero para redireccionar el flujo del aire e influenciar la pluma del escape.

El STR13 de Scuderia Toro Rosso STR13 con el sensor aerodinámico trasero.

El STR13 de Scuderia Toro Rosso STR13 con el sensor aerodinámico trasero.
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Brendon Hartley con un el sensor trasero implementado en el STR13 durante la práctica libre en el GP de Japón.

Alerón delantero del Toro Rosso STR13

Alerón delantero del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Esta novedosa solución de placa de pie dividida fue presentada por el equipo en Austria, con Toro Rosso pensando en las próximas regulaciones de 2019, pero también buscando avances en la temporada 2018.

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Autor Giorgio Piola