Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico de F1: Cómo Ferrari se quedó corto después de llegar a la cima

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Resumen técnico de F1: Cómo Ferrari se quedó corto después de llegar a la cima
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
1 ene. 2019 18:00

Ferrari lanzó otro ataque por el título mundial de la Fórmula 1 en 2018 y aunque pareció haber sido capaz de superar a Mercedes en las fases iniciales, sus aspiraciones de título luego se quedaron cortas una vez más de forma agónica.

Mercedes no solo superó sus propios problemas, sino que las actualizaciones técnicas de Ferrari fallaron en las últimas carreras de la temporada. Dicho esto, al menos la Scuderia innovó a lo largo del año y mantuvo su tasa de desarrollo, que anteriormente había sido una deficiencia.

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Volante del Ferrari SF71H

Volante del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica ilustración del volante del SF71-H, en el que podemos ver los distintos botones, conmutadores y perillas que el piloto tiene a su disposición para realizar cambios en la unidad de potencia.

Detalle de la nariz del Ferrari SF71H

Detalle de la nariz del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la entrada del ducto "S" del SF71-H, que como observará, cuenta con varias divisiones.

Detalle aerodinámico del Ferrari SF71H

Detalle aerodinámico del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

En un primer plano vemos los desviadores de flujo del SF71-H, se debe tener en cuenta que los dos elementos más avanzados están montados en la parte inferior de la nariz, mientras que los elementos posteriores están unidos al chasis.

Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF71H

Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Sin el panel, podemos ver algunos de los diversos componentes que conforman la suspensión delantera del SF71-H.

Piso del Ferrari SF71H

Piso del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una ilustración asombrosamente detallada del piso del SF71-H. Se debe observar la extensión del splitter revisada (inserciones de especificaciones más antiguas).

Detalle aerodinámico del Ferrari SF71H

Detalle aerodinámico del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un acercamiento a los tres elementos montados en el borde delantero del piso del SF71-H responsable de ordenar y reactivar el flujo de aire.

Detalle ala trasera del Ferrari SF71H

Detalle ala trasera del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un acercamiento de las bandas del alerón trasero del SF71-H y la esquina exterior del difusor.

Piso del Ferrari SF71H

Piso del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

El SF71-H presentaba una sección cóncava en el piso sobre el difusor que se usaba para canalizar de manera más efectiva el flujo de aire alrededor de la región de la botella de Coca-Cola, caja de cambios y la estructura de choque posterior.

Salida extra del difusor del Ferrari SF71H

Salida extra del difusor del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Otra vista de los canales creados a ambos lados de la estructura de choque posterior, sobre la cual está el escape.

Sidepods del Ferrari SF71H en el GP de Australia

Sidepods del Ferrari SF71H en el GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

Una gran vista lateral de la región de la cabina, mostrando los espejos de dos piezas, un Halo con un ala en la parte superior y y la entrada de aire del sidepod.

Detalle del difusor del Ferrari SF71H

Detalle del difusor del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la esquina exterior del difusor y las diversas aletas que lo rodean.

Freno de disco del Ferrari SF71H

Freno de disco del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Esta ilustración del ensamblaje del freno delantero sin el tambor de freno nos permite comprender mejor lo que sucede debajo de la piel de esta zona.

Freno trasero del Ferrari SF71H

Freno trasero del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una gran imagen desde el garaje del conjunto del freno trasero sin el tambor de freno conectado. Esto nos da una mejor vista de las partes internas, incluidas las tuberías utilizadas para enfriar el cáliper.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

 Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

El SF-71H cargado con sondas de Kiel mientras el equipo buscaba recopilar datos durante las pruebas de pretemporada.

Ala trasera del Ferrari SF71H

Ala trasera del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo utilizó un alerón trasero en forma de cuchara para el GP de Azerbaiyán, ya que buscaba reducir la resistencia a la fricción (drag), pero también retenía una parte decente del downforce, especialmente para usar en el segundo sector del circuito.

Endplate del ala delantera del Ferrari SF71H

Endplate del ala delantera del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Los cambios también fueron visibles en la parte delantera del chasis, ya que el equipo modificó la sección posterior del endplate. [1] Una nueva forma la podemos ver en esta figura, [2] con una ranura adicional en la parte posterior del endplate, con la superficie girada agresivamente hacia afuera y [3] la solapa posterior se montó en la pila de aletas, en lugar del endplate.

Comparación del ala delantero del Ferrari SF71H y SF70H

Comparación del ala delantero del Ferrari SF71H y SF70H
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Foto de: Giorgio Piola

Vista frontal de los cambios en el ala delantera, que también incluyeron una revisión del plano principal y la unión de la aleta, con el arco descartado en favor de un par adicional de ranuras, una en el plano principal y otra en la primera aleta.

Comparación de espejos del Ferrari SF71H

Comparación de espejos del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Durante el Gran Premio de España se generó controversia, ya que Ferrari introdujo un nuevo diseño de espejo (a la derecha) que se unía al halo. El ala superior de la "ceja" fue considerada ilegal por todos en el paddock y aunque se le permitió competir en España, el equipo tendría que revisar el diseño para la siguiente carrera.

Comparación de la suspensión trasera del Ferrari SF71H

Comparación de la suspensión trasera del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Se introdujo una nueva suspensión trasera en España, con una conexión más angular a la posición vertical para mejorar el flujo de aire alrededor de la estructura.

Espejos del Ferrari SF71H en el GP de Mónaco

Espejos del Ferrari SF71H en el GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Tras la polémica de sus montajes de espejo en España, el equipo llegó a Mónaco con una configuración revisada, aunque todavía montada en el halo.

Comparación del ala delantera del Ferrari SF71H

Comparación del ala delantera del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Se puso a disposición una nueva ala frontal en Francia, que contaba con una ranura de longitud completa en el plano principal, una sección exterior perfilada de forma diferente y nuevos canards en el endplate.

Detalle de la nariz del Ferrari SF71H

Detalle de la nariz del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un gran imagen de la parte trasera del alerón delantero del SF71-H y la parte interior la nariz mientras los mecánicos esperan para hacer un cambio en el GP de Austria.

Detalle de la nariz del Ferrari SF71H

Detalle de la nariz del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Otro ángulo dentro de la nariz muestra cómo se cruzan las tuberías del ducto "S", una característica transferida del auto del año pasado.

Piso y ducto del freno del Ferrari SF71H

Piso y ducto del freno del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo realizó cambios en la parte trasera del automóvil para el GP de Gran Bretaña, mostrando un mayor alargamiento en las ranuras del piso, ahora de moda, colocadas en el borde del suelo (resaltadas en amarillo), mientras que se descartó la solapa en el borde del piso que está justo delante del neumático trasero (flecha roja) y el piso simplemente se volcó en esa zona. Mientras tanto, la aleta del conducto del freno trasero se cambió por un diseño que contaba con ranuras de longitud completa.

Comparación del ala trasera del Ferrari SF71H

Comparación del ala trasera del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también realizó cambios en la cubierta del motor, incluido una extensión de la carrocería que alteró el movimiento del flujo de aire alrededor y a través del sidepod.

Nuevo escape del Ferrari SF71H para el GP de Alemania

Nuevo escape del Ferrari SF71H para el GP de Alemania
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo probó una nueva configuración de escapes en el GP de Alemania, con dos salidas montadas verticalmente sobre el tubo de escape principal.

Espejo del Ferrari SF71H

Espejo del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de los espejos de dos piezas utilizados por Ferrari. Tenga en cuenta también las pequeñas aletas triangulares en la superficie superior que se utilizan para legalizar los elementos montadas en en piso en la parte baja.

Detalle del ala delantera del Ferrari SF71H

Detalle del ala delantera del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano del interior del endplate del alerón delantero que muestra los diferentes trucos utilizados para llevar el flujo de aire a través de la cara del neumático delantero.

Endplate del ala frontal del Ferrari SF71H

Endplate del ala frontal del Ferrari SF71H
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Foto de: Gorgio Piola

En la prueba posterior al GP en Hungría, el equipo estrenó un nuevo alerón delantero que utilizaba el diseño de la plataforma del pie levantado e inclinado que se vio en Red Bull.

Escape del Ferrari SF71H

Escape del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también volvió a probar la posición revisada para sus escapes, colocándolos por encima del tubo de escape principal. Esta prueba también coincidió con un diseño de alerón trasero diferente, con un borde levantado agregado al borde delantero del plano principal.

Ala trasera del Ferrari SF71H usada en e GP de Bélgica

Ala trasera del Ferrari SF71H usada en e GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

La configuración del alerón trasero de menor carga aerodinámica utilizada por Ferrari en el GP de Bélgica, completa con las rejillas sobres endplate.

Ala trasera del Ferrari SF71H en el GP de Singapur

Ala trasera del Ferrari SF71H en el GP de Singapur
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Foto de: Gorgio Piola

Ferrari introdujo un nuevo diseño de endplate del ala trasera para el GP de Singapur. Buscando mejorar el downforce, los endplates presentaban un diseño con aperturas que permitía trabajar de forma más fuerte el flujo de aire (flecha roja). Este fue un truco utilizado por McLaren durante algún tiempo y asimilado por Mercedes.

Pintura sobre el monoplaza de Sebastian Vettel

Pintura sobre el monoplaza de Sebastian Vettel
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Foto de: Lionel Ng / Sutton Images

En busca de respuestas, el equipo utilizó pintura flo-viz en los bargeboards durante las prácticas libres en Singapur.

Pintura sobre el monoplaza de Sebastian Vettel

Pintura sobre el monoplaza de Sebastian Vettel
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Foto de: Lionel Ng / Sutton Images

Otra vista del SF71-H con pintura flo-viz en los bargerboard, el piso y el alerón trasero.

Detalle del piso del Ferrari SF71H

Detalle del piso del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista fantástica de las tiras de los difusores con un piso nuevo, observen las dos ranuras en una de las correas que lo divide en tres superficies.

Freno trasero del Ferrari SF71H

Freno trasero del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista cercana del ducto de freno trasero en Singapur, donde se aprecia el grupo de aletas en la cara interior, que buscan impulsar el flujo de aire hacia arriba.

Ala frontal del Ferrari SF71H

Ala frontal del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari presentó una serie de novedades en la parte delantera en el GP de Rusia, buscando mejorar el rendimiento general. El diseño del alerón delantero incorporó la novedosa solución en el endplate iniciada por Red Bull en 2017 y probada por Ferrari en Hungría, con una base elevada e inclinada que también se llevaba hacia atrás respecto al borde de ataque del ala, para que el flujo de aire converja en la ranura vertical detrás [1] . También se prestó bastante atención a los desviadores de flujo [2] durante la primera parte de 2018. El perfil hacia arriba en el borde delantero de la placa principal [3] fue un poco más pronunciado, alterando el comportamiento del flujo de aire, mientras que también se revisaron otras partes [4] en el interior del endplate, diseñada para controlar el flujo. Junto con el cambio en la geometría del plano principal y el efecto resultante que los otros cambios tuvieron en la capacidad del ala, la geometría del racimo también se modificó. Se realizó una ranura adicional en la sección externa [5]. Sin embargo, quizás lo más importante es que el equipo atenuó la transición agresiva entre la sección exterior canalizada del ala y la región con aletas [6].

Ducto del freno del Ferrari SF71

Ducto del freno del Ferrari SF71
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari introdujo un nuevo diseño de ducto de freno delantero para el GP de Japón que contó con dos aletas adicionales en la cara interna.

Ducto de freno del Ferrari SF71H

Ducto de freno del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Como comparación, aquí está la configuración más antigua del conducto de frenos sin esas piezas.

Piso del Ferrari SF71H en el GP de Estados Unidos

Piso del Ferrari SF71H en el GP de Estados Unidos
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari probó este nuevo diseño de piso en Estados Unidos, Con tres filas de aletas en varios puntos a lo largo del piso. La intención de estas aletas era mejorar la forma en que el aire fluía a través y alrededor de las ranuras longitudinales que se habían agregado anteriormente en la temporada.

Bargeboard del Ferrari SF71H en Estados Unidos

Bargeboard del Ferrari SF71H en Estados Unidos
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también introdujo una nueva configuración de bargeboard para Estados Unidos, con un piso re-perfilado (flecha roja) y flaps adicionales encima de ellos (flecha azul), ya que parecía influir aún más en el flujo de aire que se estaba recibiendo.

Neumático trasero del Ferrari SF71H

Neumático trasero del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una visión general del ducto del freno trasero. Se deben tener en cuenta las pequeñas elevaciones en el tambor, estas desvían el aire y el calor que se mueve entre el tambor y la llanta para mejorar el rendimiento.

Ala frontal del Ferrari SF71H 2019 usada en el GP de Abu Dhabi

Ala frontal del Ferrari SF71H 2019 usada en el GP de Abu Dhabi
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo probó un alerón delantero con la configuración 2019 en Abu Dhabi, un diseño que carecía de los elementos principales en cascada y una endplate simplificado. Esto fue utilizado por el equipo en combinación con matrices de sondas Kiel montadas detrás de las ruedas delanteras para recopilar datos.

Detalle del bargeboard del Ferrari SF71H

Detalle del bargeboard del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un acercamiento de la región del bargeboard y del piso muestra lo intrincados que se habían vuelto los diseños en 2018.

Detalle del ala frontal del Ferrari SF71H

Detalle del ala frontal del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un primer plano de la placa frontal del alerón delantero utilizada en las últimas carreras de la temporada, se completa con la plataforma elevada al estilo de Red Bull y la ranura vertical en la parte frontal, así como las solapas estilo lavadero de elementos múltiples en la parte trasera.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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Foto de: Erik Junius

El SF71-H preparado para la acción. Se observan los recipientes colocados sobre los tambores de los frenos delanteros, lo que ayuda a mantener los frenos a la temperatura óptima.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Una vista del SF71-H en la prueba de postemporada muestra cómo el equipo terminó la temporada.

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Autor Giorgio Piola