'Sobrevivir o naufragar, el dilema de Renault'

Pocas cosas fueron más decepcionantes que la presentación virtual de Renault. Tanto como las perspectivas de Alain Prost y de Cyril Abiteboul. El ex tetracampeón habló de realismo, y su director deportivo reconoció la incertidumbre institucional después del "caso Ghosn".

Tan grande fue la influencia del escándalo con Nissan, que por el momento hay una CEO transitoria, Clotilde Delbos, y se espera uno definitivo para fin de año, Luca de Meo. Para quienes no lo recuerdan, y en pocas palabras, Carlos Ghosn fue encarcelado en Japón por actividades fraudulentas. Escapó en diciembre hacia el Líbano. Tiene pedido de captura de Interpol y una demanda por más U$S90 millones de las autoridades japonesas.

Ghosn habló desde el exilio. Disparó contra la justicia nipona; también contra Nissan, e involucró en una turbia maniobra a Renault en el momento que ambas empresas cabalgaban hacia la fusión definitiva. Según su criterio, todos complotaron contra él. Con estos argumentos, incluso, justificó su fuga dentro de una maleta de instrumentos musicales.

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Demasiado para una marca histórica que pretende justificar los costos de un programa de desarrollo dentro de la F1. Programa que ya desde hace dos años arrastra un déficit de U$S10 millones. A Renault le salió todo mal. En 2019, hasta quedó debajo por 54 puntos del equipo al que abastece de motores, Mclaren. Vale decir que desde su retorno en 2016 como equipo integral, solamente en 2018 cumplió con su modesto objetivo de "cuarta fuerza", pero a casi 300 puntos de diferencia de Red Bull.

No gana una carrera desde Japón 2008 con Fernando Alonso. Desde 2011, en Malasia con Nick Heidfeld, que no arriba a un podio. El cuarto lugar de Daniel Ricciardo, en Monza 2019, es una gema dentro del calvario de los últimos años. Siempre corresponde recordar, que como motorista, impulsó 12 títulos del mundo, mérito que lo ubica entre los mejores cuatro de todos los tiempos. Tal vez por ello, los sentimientos se fundan entre decepción, lástima y bronca para una estructura con tanta gloria.

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Espera fines de 2020 para saber el destino de la compañía con las nuevas autoridades. En épocas recesivas, el paquete de F1 entra en arenas movedizas, e impide cualquier promesa de continuidad a su piloto estrella Ricciardo. El australiano parece reducido este año a un digno papel que lo habilite en 2021 a ocupar las butacas vacías que tendrán Mercedes, Ferrari o Red Bull.

El poder de fuego de Renault está reducido, aunque todos son conscientes que el "render" del auto francés es apenas una versión más barata que la elegida por los grandes de la categoría. Todos guardaron celosamente y con convicción verdades que a cuenta gotas serán develadas desde Melbourne.

Renault convive entre altas aspiraciones y muy bajas realidades. Pero la unidad F1 no puede dejar de sumar argumentos para convencer que lo mejor está por venir, pese a todo.