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Renault: los coches 2021 cambiarán más de lo esperado

Pat Fry, jefe técnico de Renault F1, dijo que los equipos aún tienen una oportunidad de mejorar con los coches 2021 a pesar del congelamiento de piezas acordado el año pasado.

Jonathan Noble

Publicado: 5 ene 2021, 13:16

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Fernando Alonso, Renault F1 Team R.S.20

Como una respuesta a las implicaciones financieras que trajo consigo la pandemia por COVID-19, la Fórmula 1 y la FIA acordaron mantener los monoplazas 2020 para la temporada 2021 permitiendo algunas modificaciones.

Esto significa que los componentes principales del chasis de cada equipo del año pasado deben congelarse, porque en 2021 hay un número limitado de cambios en partes aerodinámicas y otras piezas enumeradas a través de un sistema de tokens (fichas).

Esta situación podría limitar el alcance de las modificaciones de los coches de este año, pero Fry tiene claro que existen muchas áreas en donde se pueden obtener ganancias.

"Aunque varias partes del coche están homologadas y no se pueden cambiar, todavía hay muchas cosas abiertas y en juego”, dijo el director técnico de chasis de Renault. “No puedes hacer un auto completamente nuevo, pero definitivamente puedes hacer la mitad de uno. Estamos trabajando en lo que creemos que es sensato y tratando de hacer todo lo que podemos".

Fry dijo que luego de que Renault logró avances aerodinámicos este año, era importante que el equipo tomara eso como base para la temporada 2021.

Cuando se le preguntó dónde estaría el enfoque en el monoplaza que utilizarán en la próxima campaña, él explicó: “Aparte de la nariz, el chasis, el motor y la caja de cambios, estamos buscando revisar la mayor parte, pero será igual para todos”.

“Creo que la dirección de desarrollo aerodinámico que hemos tomado, en términos de la filosofía de lo que queremos de ello, ha sido sólida y debemos continuar por ese camino. El piso y las estructuras de flujo cambian de manera bastante dramática, pero nuevamente, esto es igual para todos”.

“Solo tenemos que hacer lo mejor que podamos y lidiar con eso. Fundamentalmente, todavía estamos tratando de construir sobre la filosofía que hemos tenido. Todavía hay margen de ganancia en lo que podemos hacer y que está permitido dentro del reglamento”.

Fry cree que los equipos tendrán que trabajar mucho para adaptarse a las regulaciones que se introdujeron para 2021 con el objetivo de reducir la carga aerodinámica. El mayor de estos cambios está en las nuevas dimensiones del piso, con un área clave delante del neumático trasero que se ha cortado por completo.

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Las nuevas reglas tienen como objetivo reducir la carga aerodinámica en aproximadamente un 10 por ciento, y las primeras pruebas del nuevo diseño del piso han demostrado que los ajustes tienen una gran influencia.

“El cambio de piso, aunque parece un cambio bastante pequeño e insignificante, cambia drásticamente la aerodinámica en la parte trasera del automóvil”, dijo Fry. “Habrá que ver quién y cómo se las arreglan para hacer frente a este cambio de la mejor manera para ver cómo realmente altera el orden de la parrilla”.

"Supongo que McLaren puede cambiar más que la mayoría porque, obviamente, con un cambio de unidad de potencia, eso le permite modificar la carga de otras partes del coche fuera de lo permitido por la homologación”.

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