Relación de Haas con Ferrari genera "fricción" con rivales

Haas anunció el mes pasado que no apelaría su protesta contra Force India luego de alegar que la nueva entrada no era un constructor porque usaba un diseño de una entidad diferente.

El equipo estadounidense había afirmado que estaba buscando "claridad" y fue la segunda vez en 2018 que participó en una protesta, después de que Romain Grosjean fuera descalificado del Gran Premio de Italia por un diseño de suelo ilegal.

Haas también estuvo sujeto a solicitudes de revisión de la FIA a principios de 2018 y su asociación técnica con Ferrari ha sido cuestionada repetidamente desde su llegada a la F1 para en la temporada 2016.

Cuando Motorsport.com le preguntó acerca de la fuente de la tensión de Haas, Szafnauer dijo: "Bueno, creo que cuando diseñas, fabricas y construyes tus propios autos, hay un equipo que no lo está haciendo y está obteniendo mucha tecnología. De un equipo superior, obtendrás esa fricción".

"Creo que de eso se trata todo. No se trata de la competitividad. Esa es la causa fundamental de la fricción".

"Es solo un poco curioso que solo dos equipos tuvieran un piso delantero que no cumpliera con el reglamento después de que la FIA lo señaló, fueron Haas y Ferrari [que hace referencia a la descalificación de Grosjean en Monza].

"Es como tener dos copos de nieve que son iguales".

"Es difícil para dos diseñadores totalmente independientes diseñar una pieza aerodinámica con exactamente el mismo radio que no cumple con la regla. Son ese tipo de cosas".

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, dijo que la F1 debe analizar "muy atentamente" el potencial de los equipo "sirvientes" y que las preocupaciones comenzaron con Haas".

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Force India había pedido claridad sobre la situación, con Szafnauer agregando: "Pasamos muchas cosas este año con nuestro equipo que desvió nuestro enfoque de ese tipo de cosas. Veremos a dónde irá este tema en el futuro".

"Tanto la FIA como la FOM están trabajando para aclarar esas cosas solo para asegurarse de que los equipos sigan siendo constructores y sean independientes entre sí con respecto a lo que las reglas dictan sobre qué deben ser independientes entre sí".

"Entonces, por ejemplo, todas las superficies aerodinámicas debían ser diseñadas y fabricadas por el constructor. No se puede compartir. Nada de lo que toca el aire. Entonces, eso es mucho del auto".

Szafnauer dijo a Motorsport.com que la protesta de Haas fue tanto "buena como mala".

"Preferiríamos no tener la protesta porque siempre causa incertidumbre, como dicen los alemanes, cuando estás en alta mar o frente a un juez, estás en las manos de Dios", dijo.

"Entonces, aunque estamos 100% seguros de que estábamos bien como constructores, nunca es bueno".

"La buena noticia es que hicieron todo el proceso, todos pusieron sus cartas sobre la mesa y los comisarios dijeron 'sí, eres un constructor'".

"La ironía es que diseñamos muchas más partes que ellos".

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18