Red Bull propone vender chasises a equipos pequeños en la F1

La pandemia ocasionada por el virus COVID-19 ya ha llevado a la postergación o cancelación de nueve de los 22 Grandes Premios programados para el calendario de Fórmula 1 2020. La situación, suspendida en términos deportivos y empeorando económicamente, conlleva que es necesario modificar profundamente el panorama de la disciplina en el futuro al corto y mediano plazo.

Ya se han tomado medidas para tratar de contener las consecuencias de la desaceleración de la economía y la suspensión de las actividades, entre ellas, la postergación por un año de las reglamentaciones técnicas inicialmente planificadas para el 2021, además de la decisión de mantener el chasis de esta campaña para la próxima temporada, esto con el fin de limitar el gasto, mientras que el límite presupuestario entrará en vigor el próximo año y se ha reducido para hacer frente a esta nueva realidad.

Pero todo esto podría no ser suficiente dado el déficit en las estructuras donde también multiplican las medidas de preservación del trabajo, como el desempleo parcial o los recortes salariales.

Y podría ser aún más grave si la temporada 2020 no tuviera lugar, una decisión que sería muy complicada: “Sería un gran golpe y, en este punto, el promotor debe tomar decisiones", dijo Christian Horner, director de Red Bull, al diario británico The Guardian.

"Es su negocio, tienen que decidir cómo van a mantener vivos a los equipos porque necesitan correr en los circuitos. Los muchachos de Liberty harán todo lo posible para asegurarse de tener diez equipos en la grilla y operando el próximo año. Para proteger su propio negocio, creo que pueden ayudar a facilitar, lo que significaría pagar, para que estos equipos estarán allí el próximo año ".

A pesar de la aparente solidaridad de las escuderías en estos tiempos de crisis en términos de toma de decisiones, Horner cree que el debate sobre el techo presupuestario, que podría reducirse aún más, es utilizado por ciertos equipos para avanzar en su propia agenda.

“Los equipos son bestias competitivas, por supuesto, están buscando un ángulo de ataque. El límite es una discusión sobre competitividad, no dinero. Se trata de tratar de llevar a los equipos avanzados a un nivel contra las cuales las estructuras del grupo medio creen que pueden luchar. La realidad es que no importa cuál sea el nivel de gasto, siempre habrá equipos por delante y otros por detrás”.

El regreso de los equipos cliente

Para Horner, una solución lógica para tratar de detener los problemas relacionados con la crisis sería el regreso a la posibilidad de comprar y usar pequeñas estructuras en el chasis, creando vehículos cliente, automóviles diseñados y fabricados por otros. Constructores.

Esta solución se usó durante mucho tiempo en la Fórmula 1 hasta la década de 2000, y MotoGP ahora utiliza un sistema similar donde los equipos oficiales suministran motocicletas a los equipos satelitales.

"Si realmente tomáramos en serio la reducción de costos, especialmente para los pequeños equipos, estaría totalmente a favor de suministrar autos completos para los clientes durante los próximos dos años", agregó Horner.

"Los equipos más pequeños no tendrían que hacer ninguna investigación y desarrollo. Simplemente correrían como equipos de carreras y reducirían enormemente sus costos. Con la moderna tecnología de impresión 3D que utilizan todos los equipos, de todos modos ya están intentando copiarse”.

"Los tiempos están cambiando, las cosas están cambiando. La F1 tenía autos clientes hace años. Tenemos que pensar fuera de la caja en lugar de dar vueltas en círculos, peleando en números. Si solo se trata de salvar a los equipos pequeños y mejorar su competitividad, sería muy difícil ir en contra de la lógica de un pequeño equipo que puede usar un automóvil cliente".