El DRS no es la solución clave del RB19; te explicamos la ventaja real

El dominio de Red Bull en la Fórmula 1 este año ha suscitado mucha intriga sobre el origen de su considerable ventaja.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19, lucha con Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, por el liderato de la carrera.

Las miradas sobre el RB19 se han puesto en su velocidad punta, pero con más atención en la forma en que el DRS ofrece una ventaja cuando se activa respecto a sus rivales, quienes buscan, incluso contratando talento desde Red Bull, como igualarlo. 

Hay numerosas teorías sobre por qué el DRS del equipo parece ser tan eficaz, desde que es simplemente una consecuencia de la impresionante eficiencia aerodinámica de un alerón de baja resistencia, hasta que es el resultado de un complejo calado de los elementos del difusor y del alerón trasero.

Pero mientras el DRS de Red Bull sigue provocando intriga, los equipos rivales están lejos de obsesionarse con lo que se ha hecho en esta área específica.

Cada vez se acepta más que las mejoras del DRS del equipo de Milton Keynes son consecuencia de la brillantez de otros aspectos del diseño de su coche, en lugar de ser el detonante de su rendimiento, que marca el ritmo.

Como dijo el director técnico de Alpine, Matt Harman, cuando se le preguntó si había algo particularmente especial en el DRS de Red Bull: "Se habla mucho de eso visualmente, pero creo que si realmente se profundiza en los datos, no estoy tan seguro de ello".

"Creo que son muy rápidos en línea recta en general. Así que, por lo que vemos, no es algo que estemos tratando de entender en gran detalle".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

En lo que sí se están fijando los rivales de Red Bull es en la forma en la que el RB19 es capaz de mantener su plataforma aerodinámica durante una vuelta, lo que parece estar aportando beneficios al permitir que el coche ofrezca una carga aerodinámica constante a los pilotos. 

Sus características antibalanceo, antisquat y antidive son algo que sus rivales están tratando de adoptar, una vez que puedan averiguar exactamente cómo lo está logrando Red Bull. El antidive es el antihundimiento, un efecto que se crea en los monoplazas y que evita que la parte delantera se hunda en frenada. El antisquat es lo contrario, el efecto para que la parte delantera del coche no se eleve en las frenadas.

"Tenemos algunas ideas", añade Harman sobre los puntos en los que considera que el Red Bull es tan bueno.  

"Creo que es una inspiración para todos. Así que hacia ahí queremos llegar". 

El aerodinamista principal de HaasJuan Molina, dijo que tener una plataforma perfectamente consistente, como la que Red Bull parece capaz de disfrutar, puede aportar el tipo de ventaja que los equipos tenían en la época de la suspensión activa. 

"Si piensas en la suspensión activa, y no digo que nadie la tenga, pero si tuvieras suspensión activa, entonces probablemente ganarías el campeonato, porque puedes tener el coche y puedes desarrollarlo en una posición específica", dijo. 

"Por eso creemos que si entiendes lo que hace tu coche, o dónde quieres poner tu coche, y puedes poner tu coche ahí, puedes conseguir rendimiento". 

"Probablemente veas a los equipos ir en esa dirección y tratando de entender cómo bajamos el coche lo máximo posible, cómo curamos el rebote, y luego [erfeccionando tu rendimiento de alta velocidad a baja velocidad, que es obviamente importante para el piloto". 

Mercedes iniciará la primera fase de la mejora de su propia plataforma de pilotaje en el Gran Premio de Emilia Romagna con la actualización de la que tanto se ha hablado

Mientras que los nuevos pontones y el suelo ofrecerán la mayor diferencia visual en el W14, son las nuevas características anti-dive de su nueva suspensión delantera las que en realidad podrían ser más críticas para mejorar los resultados de Lewis Hamilton y George Russell

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Como dijo el director del equipo, Toto Wolff, sobre los beneficios potenciales de la nueva suspensión: "No creo en los milagros, pero creo que la estabilidad del coche y la previsibilidad para los pilotos es muy baja".  

"Si creemos que podemos solucionarlo con el rediseño de la suspensión delantera, sin duda es una buena opción. Y eso podría ser una respuesta más importante en el tiempo por vuelta que lo que aporta el paquete aerodinámico, simplemente desbloqueando mucha más manejabilidad y ritmo".  

Si el DRS por sí solo fuera la clave del éxito de Red Bull, entonces Haas se habría convertido, en teoría, en su rival más cercano, ya que su rendimiento en ese área es casi equiparable al de los de Milton Keynes

En cambio, como explica Molina, de Haas, lo que es importante entender sobre el rendimiento de todos los coches de F1 de la parrilla es que es la suma de múltiples elementos es lo que cuenta.

Es cierto que los diseños de la carrocería y del alerón trasero son los que más destacan a simple vista como claves de las diferencias de rendimiento, pero la realidad es que el tiempo por vuelta depende mucho más del conjunto. 

"No se trata sólo de la carrocería, sino de cómo funciona con el suelo, el alerón trasero y las distintas partes del coche", explica. 

"A medida que evoluciona el reglamento, estamos convergiendo hacia una plataforma de rendimiento en baja velocidad frente a alta velocidad, etc. Así que, a medida que se avanza hacia ahí, la pregunta es: ¿dónde se encuentra el rendimiento?".

"Ahí es donde tu plataforma, el vínculo entre tu aerodinámica y donde el coche está en el suelo, es importante".

"Así que, si miras a Red Bull, puedes ver que saben dónde está el coche y dónde quieren poner el coche exactamente todo el tiempo. Y eso es algo que cada vez es más importante a medida que evoluciona el reglamento". 

Preguntado por la dificultad de conseguir una plataforma mecánica perfecta como Red Bull, Molina dijo: "Sí... es difícil. El año pasado, nuestros departamentos aún estaban evolucionando, aprendiendo a hablar entre ellos. Este año estamos mucho mejor".  

"Puedes ver que no se trata sólo de la aerodinámica, sino de cómo enlazamos esos departamentos: lo que desarrollamos en el túnel, cómo se traduce en lo que ves en la pista, cómo configuras el coche.  

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Red Bull Content Pool

"Pero sí, no es fácil, de lo contrario todo el mundo estaría donde está Red Bull . 

El hecho de que los rivales estén mucho más interesados en la plataforma mecánica de Red Bull que en su DRS, dice todo lo que necesitas saber sobre por qué el alerón trasero del RB19 no es la clave de su éxito. 

Y eso también explica por qué incluso el propio Max Verstappen no ha visto nada fuera de lo normal en cuanto a su ventaja de DRS. 

"Para ser sinero contigo, no estoy realmente sorprendido", dijo recientemente. "Creo que para nosotros, ha sido bastante similar también al año pasado".  

"Creo que nuestro coche es bastante eficiente en las rectas. Veo que la gente habla de que hacemos cosas mágicas o trucos, pero no es así". 

Ahora la carrera está en averiguar no lo que Red Bull está haciendo, sino cómo lo está haciendo

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