¿Qué se filtró del Red Bull RB18 tras su prueba secreta?

Red Bull realizó un shakedown a puertas cerradas en Silverstone con el verdadero RB18 que se mantuvo en secreto en la criticada presentación del 9 de febrero, cuando mostró su nueva decoración en una copia del show car de la FIA y la FOM.

La escudería campeona del mundo ha sido experta en evitar la filtración de demasiadas imágenes que muestren claramente los conceptos del coche, aunque algunas tomas de baja resolución que han aparecido en las redes sociales dan indicaciones precisas: Adrian Newey ha configurado su monoplaza de efecto suelo con vientres inclinados, siguiendo el concepto que exageró el Mercedes W13 que descubrimos el viernes.

En Milton Keynes tendrían un diseño de flancos similar al del AlphaTauri AT03, sabiendo perfectamente que ciertas soluciones nacieron en Red Bull Technology y están disponibles para ambos equipos.

AlphaTauri AT03

Photo by: AlphaTauri

A la espera de ver el RB18 de cerca en las pruebas de Barcelona que comienzan el 23 de febrero, hemos podido entender que debería haber una suspensión pull-rod en la parte delantera, lo que estaría en línea con las elecciones realizadas por James Key en el McLaren MCL36.

La suspensión delantera pull-rod del McLaren MCL36.

Photo by: McLaren

En definitiva, Red Bull se alejaría de Mercedes y Ferrari, que se han mantenido fieles a un esquema de push-rod más tradicional. El director técnico, Pierre Waché, habrá considerado las ventajas de bajar los internos de la suspensión al suelo de la carrocería y beneficiarse de un centro de gravedad más bajo.

Pero la duda es que en el RB18 no sólo su diseño pull-rod llama la atención, sino también la disposición de los brazos multibrazo que lleva al extremo una idea introducida en el RB16 y luego abandonada por el coche campeón del mundo RB16B, mientras que fue adoptada por el AlphaTauri AT02.

Detalle del AlphaTauri AT02.

Photo by: Giorgio Piola

Si en 2020 sólo existía la desalineación de un triángulo con dos fijaciones separadas de los brazos al soporte del buje, en el RB18 también existiría que el elemento trasero del "no triángulo" parece meterse en la parte inferior de la carrocería, dando paso a un nuevo concepto dirigido no tanto a la función mecánica como a la aerodinámica, dejando fuertes dudas sobre la rigidez del sistema.

El brazo diagonal, junto con el tirante, se convertiría en un eficaz generador de vórtices, así como en un separador de flujos que dirigiría el aire hacia los canales Venturi, pero ¿la cinemática será realmente así?

Los elementos superiores de la suspensión y los inferiores estarían muy espaciados: el triángulo inferior sería muy estrecho, casi haciendo eco de la idea del "diapasón" de Mercedes que apareció en el inicio de la era híbrida en 2014, mientras que el brazo de la dirección se mantendría detrás de estos elementos.

Esperemos a las pruebas de Barcelona para aclarar todas las dudas: ¿son estos los aspectos que Newey quería mantener ocultos o hay más por descubrir?