Análisis
Fórmula 1 GP de Hungría

El secreto técnico de Red Bull que usará en Hungría en el RB19

Red Bull llevó a Budapest una importante actualización del RB19: las tomas del radiador se han hecho mucho más pequeñas para aumentar la eficiencia aerodinámica y aumentar el caudal en la parte inferior sin temer problemas de fiabilidad de la unidad de potencia Honda RBPT H001.

Red Bull Racing RB19 de Max Verstappen

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Red Bull no se conforma con dominar la temporada: el RB19 ha ganado todas las carreras disputadas hasta ahora con ocho victorias de Max Verstappen y dos de Sergio Pérez, pero en Milton Keynes no quieren que el margen de ventaja sobre la competencia se reduzca.

La intención en el equipo de Christian Horner es batir todos los récords con el monoplaza de Adrian Newey y en la escudería campeona del mundo están dispuestos a reabrir una brecha técnica con los perseguidores después de que Lando Norris acabara segundo por detrás del holandés por unos segundos en su carrera de casa en Silverstone.

El equipo técnico dirigido por Pierre Waché trajo a Hungría un paquete de novedades. Todavía no conocemos la consistencia de todas las novedades, pero bastó descubrir la primera intervención para comprender que el salto será grande, antes de que Red Bull decida detener el desarrollo de este coche para dedicar todos los recursos (personas y financieros) al coche de 2024.

Nuestro especialista Giorgio Piola pudo apreciar que los chasis que se están montando en los garajes de Budapest muestran unas entradas de radiador miniaturizadas como nunca: los aerodinamistas de Milton Keynes, de hecho, decidieron reducir la resistencia aerodinámica reduciendo la altura de la entrada de aire para refrigerar la unidad de potencia Honda.

Red Bull Racing RB19, dettaglio della bocca dei radiatori originale

Red Bull Racing RB19, detalle de la entrada original del radiador

Foto de: Giorgio Piola

Antes decíamos que parecía que Aston Martin, con la evolución presentada en Canadá del AMR23, había superado las limitaciones de Red Bull, proponiendo entradas de radiador muy estrechas, pero ahora en el RB19 se ha dado un paso más: si la línea de cintura superior no ha cambiado, sorprende cómo la bandeja de carbono de la parte inferior, que hace de pico, se ha elevado decididamente, reduciendo casi a la mitad el flujo de aire de la toma.

Evidentemente, la modificación ha sido posible porque el motor Honda RBPT H001 no tiene problemas de fiabilidad y es capaz de funcionar "en caliente" sin temor a averías. La ventaja aerodinámica puede ser importante porque aumenta el flujo que Red Bull es capaz de canalizar hacia el fondo gracias a un enorme socavón.

Esto, más que una novedad útil en Hungría, creemos que puede ser un concepto muy útil para los próximos circuitos rápidos, que empiezan la semana que viene con el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps.

Es increíble cómo Red Bull consigue elevar cada vez más el desafío técnico de ciertas ideas, hasta el punto de ampliar la distancia con sus rivales y cortar de raíz cualquier intento de alcanzar a los monoplazas de Milton Keynes. Seguir a Red Bull en este terreno, de hecho, podría hacer mucho daño: además de las limitaciones de diseño difíciles de superar, también habría que temer por la estrechez de la unidad de potencia.

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