Red Bull iba a protestar contra el DAS de Mercedes en Australia

Mercedes sorprendió a todos durante la pretemporada en Barcelona cuando utilizó un concepto novedoso que modifica el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras a través de un sistema que los pilotos activan desde el volante. Sus rivales estuvieron valorando si decidían reclamar o no esta invención.

Pero aunque algunos aceptaron que Mercedes había explotado inteligentemente la normativa, fuentes de Motorsport.com aseguran que Red Bull sigue convencido de que el DAS (sistema de dirección doble) no es legal.

Y por ello, si Mercedes hubiera utilizado el sistema en los libres del GP de Australia, el equipo de Milton Keynes tenía preparada una protesta formal.

No está claro a qué artículo específico del reglamento habría apelado Red Bull en contra del DAS, ya que Mercedes recibió el visto bueno de la FIA al respecto.

Sin embargo, la legalidad definitiva de un monoplaza solo puede ser verificada por los comisarios en un Gran Premio, algo que se podría haber producido si el GP de Australia no se hubiera cancelado.

Valtteri Bottas, piloto de Mercedes, dijo antes del evento que el equipo estaba listo para usar el DAS, y que tendría que valorar si supondría un riesgo en caso de que algún rival decidiera reclamar en contra.

"Estaríamos contentos de usarlo, pero es cuestión del equipo calcular los posibles riesgos. En una respuesta corta: sí, nos gustaría mantenerlo. Pero si hay un gran riesgo, no lo haremos, no supone un gran problema", dijo el finlandés.

Repasa las actualizaciones técnicas que llevaron los equipos a Melbourne.... y no pudieron usar:

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

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Un primer plano de la parte trasera de la suspensión del Mercedes W11 en posición vertical, que se ha abierto para cumplir con la nueva regla técnica de la FIA.

Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20, detalle de los frenos

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Conjunto de suspensión y freno trasero del Racing Point. Observe cómo el canal formado en la posición vertical se ha conectado con espuma de poliestireno, mientras el equipo busca formas de cumplir con la nueva reglamentación técnica de la FIA sobre el asunto.

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL35, detalle del ala

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McLaren tiene dos especificaciones de alerones delanteros disponibles para ellos en Australia. La primera es la más reciente y fue probada durante la segunda semana de la prueba de pretemporada.

Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20

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Un mecánico de Racing Point maneja el intercooler antes de que se instale en el sidepod izquierdo.

Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20

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Los mecánicos de Racing Point preparan el radiador para el sidepod derecho.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes F1 W11

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Una mirada al ensamblaje del freno trasero de Mercedes antes de que las cubiertas continúen Observe el conducto de plata que lleva aire desde la entrada para enfriar la pinza de freno.

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari SF1000

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La carrocería de la caja lateral y la cubierta del motor de Ferrari que está hecha de una pieza mucho más grande, en lugar de secciones más pequeñas como se hace en otras partes de la parrilla.

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari SF1000 detalle frontal

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El diseño del conducto de freno en el Ferrari SF1000 presenta un tambor de dos piezas, mejorando la ruta del flujo de aire a medida que viaja a través de la cara del ensamblaje y sale a través de la rueda.

Foto de: Giorgio Piola

Haas F1 Team VF20, detalle del piso

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La sección del suelo del Haas VF20 delante del neumático trasero tiene un acabado diferente, ya que el equipo busca mejorar la estabilidad en una región en la que las múltiples ranuras y agujeros podrían dañarlo fácilmente.

Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.20 detalle del alerón delantero

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El diseño de la nariz de Renault para el 2020, que presenta una estructura principal similar a la de Mercedes en las últimas temporadas y una capa ampliada.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes F1 W11 detalle de la suspensión delantera

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Una vista expuesta de la parte delantera del Mercedes con el tan comentado conjunto de dirección para el DAS a la vista.

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL35 detalle de la suspensión trasera

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La suspensión trasera del McLaren MCL35, note como el conducto del freno se abre en la superficie superior para recoger más flujo de aire.

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL35 detalle del difusor

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El nuevo difusor que fue probado por McLaren durante la segunda semana de pruebas de pretemporada.

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL35 sidepods

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La región del bargeboard y el deflector del McLaren MCL35.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes F1 W11 sidepods

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Como comparación un área similar en el Mercedes W11. Observen cómo utilizan más secciones horizontales para salvar el hueco en el medio del panel deflector.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes F1 W11 detalles trasero

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El ensamblaje del alerón trasero del Mercedes W11 y la T-wing de un solo elemento. También noten el elemento de una sola hoja entre los pilares del alerón trasero, sobre el escape. Esto ayuda a ordenar el flujo que sale de la cubierta del motor antes de que sean influenciados por los gases de escape.

Foto de: Giorgio Piola

Williams FW43 detalle del piso

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El piso del Williams FW43 tiene un trabajo de metal cosido alrededor de las ranuras de los neumáticos, para que el piso no se flexione demasiado y se cierre la brecha, lo que reduce su efectividad.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes F1 W11 detalle de la suspensión delantera

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Esta toma de arriba hacia abajo del sidepod del Mercedes W11 muestra el panel de enfriamiento con rejilla junto a la cabina, que actualmente utiliza una de sus configuraciones más grandes.

Foto de: Giorgio Piola