Red Bull: saludable para la F1 prohibición del modo fiesta en motores

En la semana previa al GP de España, la FIA informó a los equipos que habrá menos margen para jugar con los modos del motor desde el GP de Bélgica en adelante, lo cual afectará especialmente a quienes usan el llamado Party Mode (modo fiesta).

El cambio de normativa, que se formalizará con una Directiva Técnica, golpeará duramente a Mercedes, que tiende a encontrar algo de rendimiento extra en las fases definitivas de la clasificación, así como a sus clientes, Racing Point y Williams.

El jueves, Lewis Hamilton aseguró que la prohibición se introducirá para "tratar de ralentizarnos", mientras que Charles Leclerc (Ferrari) admitió que era algo "únicamente positivo" para Ferrari, dado su déficit en recta en 2020.

Christian Horner, de Red Bull, sugirió que todos los equipos se verán afectados por la prohibición, pero cree que la iniciativa de la FIA es "algo saludable" para los fabricantes.

"Afectará a todos los equipos, la cuestión es cuánto", dijo el viernes. "Creo que esos modos de clasificación han sido explotados y desarrollados durante años".

"Con el escape soplado, por ejemplo, teníamos que llevar un mapa estándar a lo largo del fin de semana. Y Creo que es adoptar una metodología similar a eso, lo cual es delicado para la Fórmula 1".

"Hay un coste enorme inevitable que está asociado a desarrollar este tipo de modos y actualmente creo que es algo saludable para los fabricantes, y en definitiva, para la F1, si crea carreras más apretadas y mejores". 

El modo del motor se mencionó en una carta de la FIA enviada a los equipos, que también tocaba la polémica de Racing Point y los conductos de freno del Mercedes 2019.

Mientras que el asunto tiene que ser evaluado por la Corte Internacional de Apelación, se hicieron más preguntas sobre las implicaciones extra en el futuro de la categoría de la sanción con 15 puntos y 400.000 euros a Racing Point.

Horner dio la bienvenida a las clarificaciones de la FIA sobre el asunto, ya que la pregunta filosófica de qué debería diseñar y fabricar por sí mismo un fabricante afecta particularmente a Red Bull.

El gigante de bebidas energéticas cuenta con Red Bull Racing y el equipo AlphaTauri, que solía usar coches cliente de Red Bull en sus primeros tiempos como Toro Rosso.

"Creo que nos ha motivado el ver las cartas de la FIA, el hecho de que quieran dar claridad en cuanto a qué es un constructor en muchos aspectos. Para Red Bull, que tiene dos equipos, es de una enorme importancia. Esto es motivador", aseguró.

"También nos motivó la Directiva Técnica sobre el motor de la que estamos hablando. Esto apretará más aún las carreras". 

GALERÍA TÉCNICA: Las mejores fotos técnicas GP de España F1

McLaren roció parafina en la región del bargeboard del automóvil de Norris durante la FP1, obteniendo una confirmación visual de que las piezas están funcionando como se esperaba, ya que solo se presentaron hace unas pocas carreras.

La pintura de parafina también se roció en el alerón trasero del Alpha Tauri AT01, ya que utiliza un alerón trasero de alta carga aerodinámica, un T-Wing y un alerón monkey seat, todo en combinación entre sí.

Un gran conjunto de sondas de kiel montado en la parte trasera del Ferrari SF1000 para recoger datos de flujo de aire del difusor y la turbulencia de la estela creada por las ruedas traseras.

trasera del SF1000, quizás dando una indicación más clara de lo que el equipo está tratando de medir.

La práctica de Mercedes muestra un tambor de freno más cerrado que está siendo usado por Mercedes, mientras que un mecánico hace una alteración en el ángulo del alerón delantero.

Una gran toma de la parte trasera del RB16 mostrando la complejidad del difusor, la salida en ángulo descendente de la salida de refrigeración y la T-wing inferior utilizada por primera vez en Hungría.

Una mirada a la región del deflector de bargeboard y sidepod.

Comparativamente, una mirada a la misma región en el Mercedes W11 que destaca la diferencia en el enfoque para lidiar con las diversas estructuras aerodinámicas y turbulencias en esa región.

De manera similar, desde el punto de vista de la evolución, aquí está el Racing Point RP20, que muestra cómo ciertas superficies aerodinámicas han sido alteradas para tener en cuenta el cambio en la filosofía de los sidepods entre años/equipos.

El MCL35 de Lando Norris equipado con cámaras termográficas en cápsulas de cámara ampliadas montadas en el lateral de la caja de aire. Estas cámaras de infrarrojos recopilan datos en los neumáticos delanteros y traseros que se pueden utilizar para mejorar la vida útil y el rendimiento de los neumáticos durante una vuelta de calificación y una carrera.

Este ángulo del MCL35 nos da una vista asombrosa del nivel de complejidad de los bargeboards de McLaren. Tenga en cuenta todas las ranuras en el boomerang que coinciden con las superficies rotas en el plano de referencia de abajo.

Una toma similar del Red Bull RB16 permite contrastar y comparar las dos aproximaciones.

Otro ejemplo, esta vez del Ferrari, que tiene esa sección delantera de gran alcance de la bargeboard vertical principal.

La zona de bargeboard y deflector de Renault muestra cómo el equipo maneja el formato de diseño general.

También uno de los Mercedes W11, un equipo que ha tomado un camino ligeramente diferente al resto con su boomerang winglet, con esa sección compuesta por varias superficies, en lugar de una superficie con ranuras incrustadas en ella.

Esta toma de arriba a abajo también da una buena impresión de cómo esos boomerangs difieren en el W11 a la mayor parte de la parrilla.

El W11, increíblemente parece estar envuelto en los componentes de la parte trasera. Observen cómo la carrocería ha sido arrastrada alrededor de la suspensión trasera mientras el equipo busca ese último equilibrio entre la capacidad de enfriamiento y la eficiencia aerodinámica.

Latifi y Nissany probaron el alerón trasero de mayor carga aerodinámica en el Williams durante la FP1

Para la sesión de la tarde ambos pilotos de Williams cambiaron al alerón trasero con forma de cuchara.

Esta toma de arriba hacia abajo del Racing Point RP20 muestra cuán compacto está el automóvil en la parte trasera, mientras que se ha abierto una zona significativa alrededor para el enfriamiento, incluidos los paneles de persianas y el espacio entre el panel y el halo y la cubierta del motor.

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