Fórmula 1 GP de Azerbaiyán

Los cambios de Red Bull en Bakú para los coches de Pérez y Verstappen

Red Bull llegó al Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 con algunas actualizaciones interesantes destinadas a aportar más rendimiento al ya dominante RB19.

Las modificaciones se centran en los sidepods del coche, con la forma de la entrada y la mordida inferior corregida con el fin de mejorar el flujo a los radiadores, refrigeradores y auxiliares alojados en su interior. Obviamente, la remodelación también influirá en el flujo externo.

Red Bull Racing lo ha conseguido ensanchando la abertura y elevando el borde de ataque de la mordida inferior, lo que altera la relación de aspecto pero no debería afectar drásticamente al volumen.

El resultado es un equilibrio beneficioso para todos entre las demandas de refrigeración y el aumento del espacio en el undercut bajo el sidepod para proporcionar más flujo de aire a la parte trasera del coche.

Red Bull RB19 sidepod inlet comparison

Comparación de la entrada del sidepod del Red Bull RB19

Foto: Sin acreditar

Como consecuencia del ensanchamiento de la carrocería alrededor de la toma de aire, el resto de la geometría del sidepod también se ha modificado sutilmente. De este modo, se aprovecha el espacio adicional que ofrece el undercut para mejorar tanto la interacción física con el suelo como su alianza aerodinámica.

Para complementar plenamente este apretón de manos, la geometría del borde del suelo y el mobiliario aerodinámico que se monta sobre él también se han reelaborado sutilmente para aumentar su rendimiento.

Para capitalizar aún más los esfuerzos aquí, también hay un cambio aguas arriba, con la valla exterior del suelo acomodada en el borde superior con el fin de alinear mejor el flujo de aire local y aprovechar los cambios realizados aguas abajo.

Red Bull Racing RB19 side detail

Detalle lateral del Red Bull Racing RB19

Foto de: Giorgio Piola

También se han realizado modificaciones en el conducto de los frenos traseros, con uno de los alerones ahora dividido en dos, con el fin de gestionar mejor el flujo de aire en esa región.

Mientras que otros equipos han introducido nuevas variantes de alerón trasero con menor carga aerodinámica para los retos que plantea el circuito urbano de Bakú, Red Bull no lo ha hecho, optando por utilizar las soluciones que ya han demostrado ser extremadamente potentes esta temporada.

Es probable que utilice una configuración similar a la vista en Australia, de hecho, con su opción de alerón trasero de menor carga aerodinámica emparejado con el alerón inferior de viga de un solo elemento.

Red Bull Racing RB19 technical detail

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

Foto: Sin acreditar

Mercedes reduce la resistencia aerodinámica

Mercedes también tiene un paquete de piezas a su disposición en Azerbaiyán en su búsqueda por recuperar terreno sobre los que están por delante en el orden.

Hay una mezcla de actualizaciones específicas para la pista y componentes de desarrollo en curso, pero, dado que este fin de semana es el primero en un nuevo formato que incluye sólo una sesión de entrenamientos libres y cuatro sesiones competitivas, el equipo ha optado sabiamente por alteraciones más pequeñas, antes de la introducción de un paquete más amplio de piezas que se espera que lleguen en las próximas semanas.

Mercedes W14 rear detail
Mercedes W14 rear detail

En la parte trasera del coche, se han introducido cambios tanto en la sección del endplate como en el deflector inferior del conducto de los frenos traseros.

La sección de la punta del endplate ha sido un área en la que Mercedes ya ha centrado su atención a lo largo de estas nuevas regulaciones, con el equipo diseñando su endplate de tal manera que la sección se pueda cambiar rápidamente sin necesidad de desmontar completamente el alerón.

Se han realizado cambios sutiles en la forma del endplate y la sección de la punta para Azerbaiyán con el fin de mejorar el flujo alrededor de la esquina superior del endplate, con varias esquinas recortadas y paneles de relleno a su disposición.

Mientras tanto, el deflector inferior del freno trasero tiene ahora un perfil escalonado de tres niveles, en lugar del escalón único más grande que se podía encontrar en el W14 en las tres primeras carreras de la temporada, ya que el equipo busca mejorar tanto el rendimiento local como ayudar al difusor a su lado.

Para mejorar la refrigeración en un circuito exigente con los frenos, Mercedes también ha aumentado el tamaño de su salida orientada hacia atrás, mientras que se han realizado cambios en el carenado de la horquilla inferior en el extremo exterior, ya que el equipo busca mejorar la forma en que el flujo de aire interactúa con el suelo detrás.

Mercedes F1 W14 garage detail

Detalle del garaje del Mercedes F1 W14

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

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