Fórmula 1 GP de Austria

Red Bull explica qué causó el problema de Verstappen en la FP1 de Austria

Un problema con un sensor detuvo al piloto neerlandés en la recta principal del Red Bull Ring durante los entrenamientos, antes de que volviera a pista para liderar la FP1 y, más tarde, lograr la pole para la carrera sprint.

La extraña interrupción de la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 de Max Verstappen se debió a que golpeó fuertemente los bordillos y desactivó un sensor de presión de aceite, según Helmut Marko.

Verstappen provocó que la única sesión de entrenamientos de una hora de duración de este fin de semana se frenara durante casi cinco minutos a mitad de la misma cuando se detuvo en la recta de boxes a bordo de su RB20.

A continuación, rodó por la empinada recta principal del Red Bull Ring, y los comisarios empujaron a Verstappen a través de una abertura en el muro de pits, desde donde fue devuelto al garaje de Red Bull.

Pero el campeón del mundo regresó rápidamente a la pista y pudo marcar el mejor tiempo, en un giro sorprendente dado lo serio que parecía el problema inicialmente y con los recuerdos de su problema de motor en la FP2 de Montreal todavía frescos.

Ese se trató de un problema con el Sistema de Recuperación de Energía que aparentemente dañó gravemente el Motor de Combustión Interna de esa unidad, lo que probablemente obligará a Verstappen a cumplir una penalización en parrilla más adelante en la temporada.

Hablando después de que Verstappen encabezara la sesión de clasificación sprint en Austria, Marko explicó el problema al canal de televisión de Red Bull, ServusTV.

"Estamos muy contentos de haber logrado esta pole position", dijo Marko.

"En la primera sesión de entrenamientos, Max condujo recto en la curva 1 y desafortunadamente pasó por encima de estas jorobas (los bordillos de los límites de la pista además de un gran bordillo salchicha en la curva a la derecha) con casi las cuatro ruedas y eso desactivó un sensor que indica la presión del aceite, así que teóricamente no había presión de aceite".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

"Así que, por supuesto, tienes que apagar para salvar el motor, pero entonces tuvimos toda la suerte del mundo de que ocurriera justo ahí delante (de boxes)".

"Eso permitió que (el coche) rodara hacia atrás, fueron capaces de empujarlo hacia fuera, desactivamos el sensor y continuó - y sólo perdimos tal vez una o dos vueltas".

Cuando se le preguntó si Verstappen se había arriesgado a una penalización al rodar hacia atrás hacia los comisarios bajo las banderas rojas, Marko respondió: "Creo que Jonathan Wheatley, nuestro director deportivo, maneja muy bien todas estas reglas y está en comunicación con los comisarios".

"¡Y de todas formas no se puede dar marcha atrás rápidamente!"

Después de las casi derrotas de Red Bull en Canadá y España en las dos últimas carreras de F1, Marko considera que el equipo logró un paquete competitivo desde el principio este viernes, lo que fue clave para que Verstappen superara a Lando Norris, de McLaren, en la clasificación sprint por sólo 0,093s.

"Esta vez el coche también fue bien desde el principio", explicó Marko.

"No es ningún secreto: en las últimas carreras hemos tenido que hacer tres sesiones de entrenamientos y la clasificación para conseguir el equilibrio adecuado. Esta vez el coche estaba bien equilibrado desde el principio y luego, por supuesto, Max hizo la vuelta".

Marko también dijo que en el otro RB20, el resultado Sergio Pérez en la clasificación - terminó séptimo en la SQ3 - se debió a que el piloto mexicano quedó atrapado en el tráfico con Esteban Ocon, de Alpine, después de salir de boxes en los instantes finales.

"Yo diría que Sergio tuvo un poco de mala suerte", dijo Marko. "Creo que Ocon estaba en medio, de lo contrario habría estado más adelante. Pero por una vez es un comienzo muy agradable (para un fin de semana en general para Red Bull)".

Más de la Fórmula 1:
Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Lando Norris, McLaren MCL38, Esteban Ocon, Alpine A524, en la cola para salir de boxes.
Daniel Ricciardo, RB F1 Team VCARB 01
Carlos Sainz, Ferrari SF-24
George Russell, Mercedes F1 W15
Nico Hulkenberg, Haas VF-24
Equipo de boxes de Haas F1 con Nico Hulkenberg, Haas VF-24
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20
Esteban Ocon, Alpine A524
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Lando Norris, McLaren MCL38
Lance Stroll, Aston Martin AMR24, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Lando Norris, McLaren MCL38, en la cola para salir de boxes.
George Russell, Mercedes F1 W15, Lance Stroll, Aston Martin AMR24, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, en la cola para salir de boxes.
Nico Hulkenberg, Haas F1 Team
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Yuki Tsunoda, RB F1 Team VCARB 01
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Lando Norris, McLaren MCL38, sale del garaje
Lando Norris, McLaren F1 Team, en el garaje
Kevin Magnussen, Haas F1 Team, entra en su cabina
Oscar Piastri, McLaren MCL38
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Lando Norris, McLaren MCL38
Lando Norris, McLaren MCL38
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Esteban Ocon, Alpine A524
Los comisarios empujan el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, de vuelta a su garaje.
Los comisarios empujan el coche parado de Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, en el pit lane
30

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artículo previo Horner: "Si Wolff quiere un Verstappen, creo que Jos está disponible"
Artículo siguiente Ferrari culpa al rebote de la mala clasificación para la sprint en Austria

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol Espanol