Red Bull realizó un día de filmación que puede ser clave

Red Bull permaneció en el circuito de Estambul para realizar el martes un día de filmación que tuvo como objetivo principal mejorarla velocidad punta del RB16B de cara a la parte final del campeonato.

Red Bull realizó un día de filmación que puede ser clave

Alexander Albon, piloto de desarrollo y de reserva de Red Bull Racing, estuvo en el Istanbul Park al volante del RB16B, nuevamente con su esquema de colores habitual tras la decoración especial del GP de Turquía, para completar el segundo día de filmación permitido de la temporada, donde utilizó una configuración aerodinámica con menos para tratar de compensar la velocidad máxima perdida.

En comparación con los eventos anteriores, en los que el coche diseñado por Adrian Newey rivalizó con Mercedes en igualdad de condiciones, Red Bull pareció estar un paso por debajo, sin poder contrarrestar nunca la victoria de Valtteri Bottas el domingo.

No estuvo claro si esto fue para proteger el Motor 4 de Max Verstappen o por errores de simulación que afectaron el fin de semana del equipo con datos de agarre del año anterior.

Incluso con los neumáticos de demostración de Pirelli que se utilizan en los días de filmación, que son de menor rendimiento que los utilizados durante los grandes premios, los técnicos de Red Bull pudieron comprobar el martes el comportamiento del monoplaza con Albon aprovechando un día soleado y una pista finalmente seca, útil para obtener una información preciosa.

 

En Austin, donde la carrera tendrá lugar el próximo 24 de octubre, Mercedes debería ser el ligero favorito, mientras que en México y Brasil, dos carreras con altura sobre el nivel del mar, Red Bull debería hacerlo mejor, ya que puede aprovechar el turbocompresor ligeramente más grande de Honda para llenar mejor la caja de admisión del motor.

El personal de Red Bull también habría trabajado en la suspensión para encontrar ajustes que pudieran ser útiles en las ondulaciones del asfalto que han complicado tanto a los pilotos de MotoGP en su reciente paso por Austin, además de la configuración aerodinámica: Albon rodó con alas decididamente más descargadas que las utilizadas en el GP de Turquía. Además del perfil principal en forma de cuchara, vimos un flap móvil de cuerda muy corta y mamparos laterales sin ranuras ni flaps.

Evidentemente, los ingenieros de Red Bull están estudiando cómo extraer una mayor velocidad máxima del RB16B, para contrarrestar la supremacía del motor mostrada por Mercedes. Las cifras de velocidad máxima del domingo fueron impresionantes: Verstappen fue el más lento de todos con 297,1 km/h, mientras que Hamilton rozó los 310,7 km/h.

Se puede decir que el neerlandés hizo una carrera en solitario y nunca se benefició del rebufo de nadie, pero lo mismo se podría afirmar de Valtteri Bottas, que alcanzó 307,6 km/h, mientras que Sergio Pérez, que tuvo que adelantar, alcanzó 303,0 km/h.

La gran diferencia entre los dos primeros equipos fue evidente y es normal, por tanto, que desde Milton Keynes intenten tomar medidas.

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