Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Qué hay detrás de la última mejora de Red Bull en el fondo plano

Red Bull ha gastado considerables recursos esta temporada, añadiendo rendimiento a su RB16B en casi todas las carreras de Fórmula 1.

Qué hay detrás de la última mejora de Red Bull en el fondo plano

Una de las áreas clave en las que se ha centrado ha sido el fondo plano, ya que se considera una zona para ganar carga aerodinámica con facilidad tras el cambio en la normativa de la FIA para 2021.

La última modificación de la escudería se produjo en el Gran Premio de Bélgica, donde el strake angular más cercano al recorte del suelo en forma de Z recibió un arco más generoso cerca de la parte superior, mientras que se colocó un strake adicional a su lado.

Estos cambios, junto con una ligera alteración del recorte del fondo plano, mejoran el efecto que busca el equipo y probablemente han desempeñado un papel clave para mantenerlo por delante de Mercedes en las últimas carreras.

Para ayudar a entender la motivación de Red Bull para los ajustes, echemos un vistazo al camino que ha recorrido hasta ahora.

2020

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16.

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16.

Photo by: Charles Coates / Motorsport Images

Red Bull fue uno de los equipos que probó el recorte del suelo antes de la llegada del nuevo reglamento. El RB16 se equipó con un suelo cónico con dos strakes por delante del neumático trasero durante sesiones de entrenamientos libres del año pasado, ya que el equipo estableció una línea de base para el rendimiento de la nueva normativa.

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Pretemporada

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16B.

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16B.

Photo by: Giorgio Piola

El primer suelo utilizado durante las pruebas de pretemporada presentaba una disposición similar a la que se probó en 2020, con el conocido borde cónico del suelo y una disposición de doble strake por delante del neumático trasero (Spec 1).

Sin embargo, el equipo luego se apresuró a instalar un suelo con el recorte en forma de Z y el strake angular (Spec 2), antes de que aparecieran un par de strakes más pequeños por delante del strake más exterior para ayudar a girar el flujo a través del neumático trasero en el segundo día de la pretemporada (Spec 3).

Comparación del fondo plano en el Red Bull Racing RB16B.

Comparación del fondo plano en el Red Bull Racing RB16B.

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull centró su atención en la zona situada justo por delante del strake angular y recortó a partir de entonces, modificando la longitud de los flaps en el GP de Portugal. Los flaps se alargaron para que se encontraran con el strake (recuadro), en lugar de terminar antes de él.

El nuevo fondo plano del Red Bull Racing RB16B.

El nuevo fondo plano del Red Bull Racing RB16B.

Photo by: Giorgio Piola

El equipo agregó otra novedad en el GP de Gran Bretaña, ya que introdujo un alerón en forma de escalera que crea una boquilla que mueve el flujo de aire por delante del grupo de strakes que han crecido por delante del neumático trasero.

Entonces, ¿es la última vez que veremos a Red Bull desarrollar su fondo plano esta temporada? Bueno, siempre hay una posibilidad de que pueda poner en orden las cosas y optimizar el diseño de las superficies que ya están en juego, pero, con todo el mundo centrado ahora en sus diseños de 2022, es poco probable que veamos algo demasiado revolucionario.

Aston Martin vuelve para atrás

Comparación del fondo plano del Aston Martin AMR21.

Comparación del fondo plano del Aston Martin AMR21.

Photo by: Giorgio Piola

Mientras que Red Bull ha estado añadiendo armamento extra a su arsenal, Aston Martin ha eliminado algunos de los suyos.

El trío de aletas, que había estado en su suelo desde las pruebas de pretemporada, fue retirado en el Gran Premio de Gran Bretaña, mientras que el grupo en forma de media luna que se había añadido durante la temporada se mantuvo.

De hecho, al igual que Red Bull, Aston Martin ha desarrollado ampliamente el suelo de su monoplaza en un esfuerzo por superar las pérdidas asociadas a la nueva normativa y a su configuración de rake bajo.

Desarrollo del fondo plano en el Aston Martin AMR21.

Desarrollo del fondo plano en el Aston Martin AMR21.

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin cuenta con el mayor recorte del suelo de la parrilla y, en consecuencia, también tiene el mayor mobiliario aerodinámico para ayudar a corregir el paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche y ayudar a reducir el impacto que las turbulencias creadas por el neumático trasero tienen en el difusor.

Los dispositivos aerodinámicos situados justo por delante del neumático trasero son los que más se han modificado para optimizar la dirección del flujo de aire alrededor y a través del neumático trasero, con las seis aletas situadas en el borde del suelo, a las que se ha dotado de un techo y una sección adicional aleteada.

Luego, en Portugal, se montó un alerón en forma de "r" entre éste y los dos tirantes interiores (flecha roja), antes de que la sección aleteada se combinara con la estructura principal como parte de un paquete de mejora aerodinámica más amplio introducido en Austria.

 
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