Red Bull devuelve un favor y apoya la equiparación de motores en la F1

El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha dicho que los equipos de Fórmula 1 tienen que hacer lo "sensato" y apoyar la equiparación de motores si se han abierto grandes disparidades de rendimiento.

Christian Horner, director de Red Bull Racing

Motorsport.com reveló durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría que la idea de introducir un mecanismo para igualar las unidades de potencia entre los fabricantes ha sido presentada por la FIA para su discusión en la reunión de esta semana de la Comisión de F1. 

Se entiende que la medida ha sido impulsada por la preocupación de que el motor Renault, que es utilizado por Alpine, se ha quedado por detrás de sus rivales y podría ser hasta 30 CV inferior al mejor. 

El director del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, no ha confirmado ninguna cifra, pero ha admitido que el fabricante francés está a la zaga de sus rivales, lo que perjudica su competitividad. 

"Todos los equipos hacen el mismo análisis y la FIA hace el suyo", dijo cuando se le preguntó por la situación de su motor en comparación con el de sus rivales. Estamos significativamente por debajo". 

Aunque a los equipos no les gusta ceder ganancias de rendimiento a sus rivales, la situación que rodea a la igualación durante una congelación de la unidad de potencia es un asunto diferente. 

Dado que Renault no puede realizar ninguna mejora en sus unidades de potencia porque los motores actuales están homologados, la situación es un poco injusta para cualquiera que se encuentre por detrás. 

Por eso el jefe de Red Bull, Horner, piensa que, si la FIA puede demostrar que hay disparidad entre los motores, entonces es justo que se tomen medidas para poner a todos en igualdad de condiciones. 

Preguntado por Motorsport.com sobre su opinión acerca de la equiparación de motores, Horner dijo: "Se trata de ver cuáles son los déficits. La FIA tiene todos los datos y debería presentar exactamente cuáles son las diferencias".

"Creo que sería fascinante que todo el mundo lo viera, y creo que si hay un déficit en la homologación, entonces es algo sobre lo que deberíamos ser sensatos; de lo contrario, estás encerrado durante dos años. No me opondría a una discusión sensata". 

Más de la Fórmula 1:
Winner Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Ganador Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto de: Red Bull Racing

Horner ha hecho en el pasado llamamientos a la equiparación en los primeros años turbo híbridos cuando sus coches llevaban un motor Renault que estaba por detrás de las unidades de potencia de referencia de Mercedes y Ferrari

Szafnauer ha aplaudido la postura de Horner, especialmente porque los motores se congelaron de 2022 a 2025 como una forma de ayudar a Red Bull a seguir utilizando motores Honda tras la retirada del fabricante japonés de la F1. 

"Me alegro de que Christian haya dicho eso porque, si echas la vista atrás, la razón por la que se congelaron los motores fue porque Honda se retiraba en ese momento y Red Bull no tenía un departamento de motores para seguir desarrollando", explicó. 

"La razón por la que todos nos pusimos de acuerdo fue en beneficio de Red Bull, así que es bueno que Christian lo reconozca".  

"Y, en el momento del acuerdo, también había un acuerdo entre los fabricantes de motores de que si alguien se quedaba fuera en un 1%, entonces habría conversaciones de buena fe para recuperar esa paridad". 

Aunque las unidades de potencia de la F1 han estado congeladas desde el inicio de 2022, Szafnauer cree que el panorama competitivo ha cambiado desde entonces, ya que los rivales han ganado al hacer mejoras de fiabilidad. 

"A todo el mundo se le permite arreglar sus problemas de fiabilidad y, escondido en los problemas de fiabilidad, a veces puede haber mejoras de potencia- Depende del problema de fiabilidad que se solucione", dijo. 

Otmar Szafnauer, Team Principal, Alpine F1 Team

Otmar Szafnauer, director del equipo Alpine F1 Team

Foto de: James Sutton / Motorsport Images

"Recuerdo que en 2007, cuando congelamos los V8, yo era el que recibía todas las peticiones de otros equipos para Honda. Venían a mí primero, y todas las peticiones de entonces eran de ahorro de costos y fiabilidad".

"Yo se las pasaba a los ingenieros adecuados. Pero hay muchas cosas que se pueden disfrazar de fiabilidad y luego aumentar la potencia".


¡Si quieres mantenerte informado al instante sobre las últimas noticias de la Fórmula 1, entra en nuestro canal de Telegram y recibirás todas las novedades de la categoría!

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artículo previo Mercedes se une al último truco del alerón trasero de la Fórmula 1
Artículo siguiente Alonso es lapidario con el lugar de Aston Martin F1 tras Hungría

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol Espanol