Las actualizaciones reveladas por Red Bull en su día de filmación

A diferencia de Mercedes y Ferrari, que optaron por probar durante más tiempo con un monoplaza más antiguo en su test pre-Austria, Red Bull consideró que era mejor utilizar su tiempo limitado en Silverstone para evaluar los nuevos protocolos del COVID-19 y dar una primera salida a pista a algunas piezas actualizadas.

Detalle del piso del Red Bull Racing RB16.

Photo by: Red Bull Content Pool

El aspecto más notorio del paquete de actualización probado fue el nuevo prototipo aletas estilo erizo montadas sobre los agujeros completamente cerrados que corren paralelos al borde del suelo.

No es una solución totalmente nueva, ya que hemos visto a otros equipos hacer lo mismo en el pasado, como se puede ver abajo en la ilustración de la Ferrari SF71H de 2018.

Piso de la Ferrari SF71H floor en el GP de Estados Unidos.

Photo by: Giorgio Piola

Sin embargo, parece que Red Bull está buscando ahora explotar la ventaja que trae consigo de trabajar más duro los correspondientes agujeros del suelo y, por consiguiente, alterar el flujo de aire que golpea el neumático trasero.

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Parece que el equipo también ha estado trabajando en la forma, el número y la posición de las aletas montadas hacia en la parte delantera del footplate del bargeboard (destacadas abajo), lo que finalmente cambiará el comportamiento del flujo de aire que pasa.

Además, parece que se ha agregado un grupo de ranuras en el borde de ataque del ala superior del sidepod, y en el ala media que alberga la barra de impacto lateral.

Esto indica que también puede haber muchos más cambios correspondientes en el piso. Sin embargo, queda por ver si se trata sólo de ranuras o de un ajuste en la alineación del flujo de aire que reside en la cara del borde de ataque del piso que ha sido volcado hacia arriba.

Red Bull Racing RB16 front wing detail

Photo by: Red Bull Content Pool

El equipo también estuvo monitoreando la flexión y rotación del alerón delantero a través de una cámara de alta velocidad observando el punto de referencia del alerón delantero.

Este es un parámetro importante para ser comprendido por los equipos, ya que continúan empujando en lo que se puede lograr bajo carga en el circuito, mientras son capaces de cumplir plenamente con las pruebas estáticas realizadas por la FIA en el pitlane.

No está claro qué parte de su paquete de mejoras para Austria quedó relevado en Silverstone, pero Red Bull se dirige claramente a la temporada con el objetivo de ser el principal rival de Mercedes, que también se ha jactado de llevar una variedad de piezas nuevas.