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Racing Point: el tope de gastos puede ser un nivelador en la F1

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Racing Point: el tope de gastos puede ser un nivelador en la F1
Por:
4 may. 2020 10:57

Otmar Szafnauer, jefe del equipo Racing Point, dice que una reducción al tope presupuestario de la Fórmula 1 tiene el potencial de ser un "igualador" de rendimiento.

Los equipos de Fórmula 1 ya han acordado en principio mover el límite de costos que entrará en vigencia en 2021 de 175 millones de dólares a 150 millones de dólares como resultado del impacto económico de la pandemia del coronavirus, pero están divididos en las negociaciones para reducirlo aún más.

Ferrari ha indicado que no está dispuesta a bajar el nivel por debajo de 145 millones de dólares, mientras que McLaren quiere que se reduzca a unos 100 millones de dólares.

Las conversaciones son parte de un esfuerzo sostenido para proteger a los equipos ante las consecuencias económicas motivadas por la crisis del COVID-19, pero Szafnauer explicó que el tope de costos también podría utilizarse para acortar las diferencias entre los equipos y producir niveles de competencia más saludables, lo que podría sumar sustentabilidad a largo plazo para la F1.

"La otra cosa que tenemos que recordar es que [con] el tope de costos no tienes que gastar el dinero", dijo Szafnauer a Motorsport.com. "No tienes que hacerlo, incluso si el tope de costos es de 170 millones de dólares".

"Nosotros en Force India, por ejemplo, en términos de dólares, con todas las exclusiones, solíamos gastar alrededor de un poco más de 100 millones de dólares, digamos 110 millones de dólares".

"Pero hay muchas exclusiones. Así que si eliminan todas las exclusiones, supongo que gastamos alrededor de 70 millones de dólares. Y esos 70 millones de dólares nos llevaron al cuarto lugar [en el campeonato de constructores] -y unas cuantas veces [2016 y 2017]".

"Si estás en 170 millones de dólares, no significa que tengas que gastar 170 millones, pero lo que sí significa es que para ganar, tienes que gastar esos 170 millones".

También lee:

"Así que el tope de costo también es un nivelador de la competitividad, en realidad, y el rendimiento que puedes obtener de él".

"Tenemos que tener cuidado de no decir sólo 'tope de costo por razones financieras', el tope de costo también ayuda a apretar la parrilla"

En cuanto al punto muerto en las negociaciones sobre el tope de costos, Szafnauer dijo que podía ver que las dificultades de las diferentes partes para llegar a un acuerdo.

"Puedo ver ambas partes del argumento", explicó el jefe de Racing Point.

"Los equipos más grandes que hoy en día gastan 300 millones de dólares y tienen que bajar a 170 millones de dólares, 150 millones de dólares, o 100 millones de dólares [o] incluso menos, están gritando, diciendo: 'Bueno, voy a tener que cortar a mucha gente'".

"Eso es difícil de hacer -'y he invertido mucho dinero porque las reglas eran tales que si invierto, tengo una mejor oportunidad de ganar. Y ahora estás tratando de quitarme eso, eso es injusto'".

"Y también puedo ver el argumento que Zak [Brown, CEO de McLaren] hace, diciendo, 'Necesitamos un tope de costo realista, donde cada equipo pueda ser financieramente estable, si es que no gana un poco de dinero - ¿qué hay de malo en eso?'".

"Así que creo que el tope de costos correcto debería estar en algún punto intermedio, y vamos bien encaminados en que todos negocien y discutan y lleguen a un tope de costos que guste y no guste por igual".

 

Las transformaciones de Racing Point en la Fórmula 1:

Galería
Lista

Equipo Jordan

Equipo Jordan
1/31

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

1991: 191

2/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

1992: 192

3/31

Foto de: LAT Images

1993: 193

4/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

1994: 194

5/31

Foto de: LAT Images

1995: 195

6/31

Foto de: LAT Images

1996: 196

7/31

Foto de: LAT Images

1997: 197

8/31

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

1998: 198

9/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

1999: 199

10/31

Foto de: LAT Images

2000: EJ10

11/31

Foto de: XPB Images

2000: EJ10

Giancarlo Fisichella, Jordan

Giancarlo Fisichella, Jordan
12/31

Foto de: XPB Images

2000: EJ10

Jarno Trulli, Jordan

Jarno Trulli, Jordan
13/31

Foto de: LAT Images

2001: EJ11

14/31

Foto de: LAT Images

2002: EJ12

Giancarlo Fisichella, Jordan Ford EJ13, pasa por los restos de auto en la pista.

Giancarlo Fisichella, Jordan Ford EJ13, pasa por los restos de auto en la pista.
15/31

Foto de: LAT Images

2003: EJ13

16/31

Foto de: LAT Images

2004: EJ14

17/31

Foto de: LAT Images

2005: EJ15 Y EJ15B

Equipo Midland

Equipo Midland
18/31

Foto de: XPB Images

2006: MF1

Equipo Spyker

Equipo Spyker
19/31

Foto de: Crash Media Group Ltd.

2007: F8-VII Y F8-VII-B

Equipo Force India

Equipo Force India
20/31

Foto de: James Moy

2008: VJM01

21/31

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

2009: VJM02

Adrian Sutil, Force India F1 VJM03

Adrian Sutil, Force India F1 VJM03
22/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

2010: VJM03

23/31

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

2011: VJM04

24/31

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

2012: VJM05

25/31

Foto de: Patrik Lundin / Motorsport Images

2013: VJM06

26/31

Foto de: XPB Images

2014: VJM07

27/31

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

2015: VJM08

28/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

2016: VJM09

29/31

Foto de: Sutton Motorsport Images

2017: VJM10

30/31

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

2018: VJM11

Equipo Racing Point

Equipo Racing Point
31/31

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

2019: RP19

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Racing Point
Autor Alex Kalinauckas