En su antigua faceta de Force India, el equipo fue pionero en los distintivos diseños de la punta re la nariz, mejorando el flujo de aire debajo del chasis, esto se vio por primera vez en la versión B-spec del automóvil 2015, y se llevó adelante en diferentes configuraciones en los años intermedios.

Ahora, el equipo ha decidido dejar las fosas nasales para una parte frontal más consistente con el resto de los equipo, conservando la estructura de choque extendida con una imagen de "punta del pulgar". Esto se combina con un nuevo par de postes de montaje con tres ranuras que encajan en una pequeña cresta, no muy diferente del diseño actual que utiliza Ferrari.

La nueva nariz no es el primer cambio de concepto que Racing Point ha utilizado en 2019, ya que debutó con un diseño diferente en Canadá, en el que el límite inferior de cada "fosa nasal" se movió más arriba para acomodar una sección de capas debajo. Sin embargo, el concepto más reciente prescinde de la capa, lo que sugiere que se beneficia de un nivel reducido de elevación después de la desaparición de las fosas nasales.

Racing Point RP19 front detail

Photo by: Giorgio Piola

Hay otros cambios frontales en el RP19 este fin de semana, y el equipo ha agregado un par de aletas más arriba (imagen superior). Estas aletas, unidas al punto más delantero del del chasis promueven un pequeño grado de flujo descendente, lo que ayuda con la gestión del flujo de aire a medida que la nariz pasa al chasis.

Otros cambios frontales en Bélgica incluyen al equipo Red Bull (abajo), que una vez más recuperó la configuración de nariz que usó en Mónaco. Esto prescindió del concepto de snorkel que, de manera similar a las fosas nasales de Racing Point, ayudó a llevar el flujo de aire debajo del automóvil.

Red Bull Racing RB15, front wing detail

Photo by: Giorgio Piola