Racing Point vuelve a jugar al límite con sus ductos de freno

Además del panel lateral al estilo Williams que Racing Point presentó el viernes, el RP20 tiene otras actualizaciones en el alerón trasero y los ductos de freno.

En cuanto al ala trasera, los cambios se encuentran en la adopción de pequeños elementos aerodinámicos en el exterior del endplate lateral (flechas azules y rojas), aunque más destacado es el cambio en la entrada de aire de los frenos delanteros.

Racing Point RB20

Photo by: Mark Sutton

El equipo de Silverstone adoptó en Mugello una solución del ducto de freno más cuadrada que se aleja del diseño del Mercedes W10, del que ha adoptado su concepto de diseño, para pasar a una versión actualizada muy parecida a la flecha negra que llevan Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, pero con ductos internos muy diferentes.

Detalle de la toma de aire de los frenos delanteros viejo y nuevo en el RP20.

Photo by: Motorsport Images

Las primeras imágenes mostradas en la televisión han confirmado la hipótesis de una segunda copia, pero un análisis más cuidadoso revela que los parentescos de los proyectos son ciertamente similares, pero no iguales.

El diseño de la toma recuerda a la actual de Mercedes, pero con una observación cuidadosa no escapa que hay diferencias mínimas tanto en la construcción como en la funcionalidad, ya que los conductos de aire dentro del cilindro no son asimilables.

En el paddock, sin embargo, anoche se volvió a hablar de Racing Point, que adopta soluciones siempre al límite derivadas de Mercedes y la presión que parecía haber bajado después del retiro de la apelación contra el fallo de la FIA por los ductos de freno traseros del RP20 ha vuelto a calentarse...

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