¿Puede Ferrari mantener la presión en Mercedes en China?

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¿Puede Ferrari mantener la presión en Mercedes en China?
Charles Bradley
Por: Charles Bradley
7 abr. 2015 12:28

Los aficionados de Ferrari estarán esperando que se presente este fin de semana en Shanghai lo mismo que sucedió en Sepang y que presione a Mercedes.

Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06 and Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T battle for the lead of the race
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06 and Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T battle for the lead of the race
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team y Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari
Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T
Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T
La carrera posterior Conferencia de prensa de la FIA, Mercedes AMG F1, segundo; Sebastian Vettel, Ferrari, ganador de la carrera; Nico Rosberg, de Mercedes AMG F1, tercero

La clave para la victoria de Sebastian Vettel en Malasia fue en gran parte la conducción y parte la estrategia de carrera, pero principalmente, la fantástica la gestión de los neumáticos que le permitió realizar una parada menos en los pits que los Mercedes.

Y que se basó mucho en la temperatura de la pista, algo que se da por las altas temperaturas ambiente.

Ahora llegamos a Shanghai: una muy diferente perspectiva. La temperatura ambiente según la previsión será de 19 grados - agradablemente cálido, pero en ninguna parte cerca el calor pegajoso de Kuala Lumpur. La superficie de la pista no estará ni cerca de la temperatura de Sepang como resultado.

Dos muy diferentes pistas

El circuito también tiene una característica diferente. Mientras que el aficionado informal de la F1, cree que todos los "Tilkedromes" son los mismos, Shanghai está lejos de Sepang en términos de desgaste de los neumáticos, ya que es más limitada para el frente que para la parte trasera.

El problema de Mercedes en Malasia deriva de una falta de balance: sus neumáticos traseros se estaban degradando más rápido que los del frente, es decir, la parte de atrás del coche era difícil de controlar.

En Shanghai, la degradación es más severo en el frente, debido a que es la única de velocidad alta-baja en la curva 1, la velocidad media se Convierte 7-8-9-10 en una secuencia de zig zag y la aceleración en a recta saliendo de la curva 13 que parece ser eterna.

Esto significa que primero se pierde el control del frente, en lugar de la parte trasera, cabe recordar a Kimi Raikkonen cayendo como una piedra en su Lotus hace un par de años, El jugarsela aquí con los neumáticos, como Vettel lo hizo en Sepang, puede ser verdaderamente desastroso.

La velocidad es la clave

Además, cuenta con una recta mounstrosa, lo que podría también desempeñar un papel. A partir de lo que vimos en Malasia, el Ferrari tiene buena velocidad punta, pero el Mercedes todavía tiene influencia en el torque.

Con el DRS en dos de las rectas, puede jugar un factor importante en el resultado si se reduce a un duelo en el final de la carrera.

Hay que tomar en cuenta que este fue el lugar donde Nico Rosberg marcó la primera de sus ocho victprias de Grand Prix de Mercedes en 2012.

Pero recordemos también que Fernando Alonso ganó para Ferrari aquí en 2013, y Lewis ganó la temporada pasada...

Y mientras no podría garantizar otro thriller como hemos disfrutado hace un par de semanas, al menos vamos a una carrera que el resultado no es cien por ciento seguro.

Y no tienes que ser un fan de Ferrari para alegrarse por ese hecho.

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