Primer vistazo a los autos "más rápidos de la historia" para la F1 2017

El editor técnico de Motorsport.com Giorgio Piola, ha llegado a la anterior impresión de lo que los nuevos coches parecerían – con los alerones más amplios y los neumáticos que han sido una característica del concepto.

Los primeros indicios sugieren que los coches producen alrededor de 30 por ciento más de carga aerodinámica que la actual del 2015 – que ya están cerca de entrega en máximos históricos.

Se estima que los niveles de arrastre sólo se incrementará en un 10 por ciento que también contribuyen al avance en la velocidad que era la clave de la motivación para el nuevo diseño.

Máquinas más amplias

A pesar de que algunos detalles de los coches todavía pueden ser cambiados, las dimensiones básicas han sido acordadas por equipos, tras meses de discusiones.

Los neumáticos serán más amplios, que va de hasta 300 mm en la parte delantera (de 245 mm) a 400 mm en la parte trasera (de 325 mm).

El ancho total del vehículo aumentará de 1,8 metros a 2 m, con la nariz de los coches más de 20 centímetros de largo.

El alerón delantero será de 180 cm y más redondeadas, con el alerón trasero de ampliado de 80 cm a 95 cm – y se bajó a apenas 80 cm del suelo.

La carga aerodinámica también será impulsado por un mayor difusor, que remonta a la clase de rendimiento que fue entregado antes del reglamento 2014.

La parte inferior plana delantera terminará a 33 cm del eje trasero, en lugar de estar alineado con él, como sucede ahora. También será más profundo – 22 centímetros de altura en lugar de los 12.5 cm que se tienen ahora.

También habrá más margen para la innovación en el diseño en los costados, con reglas estrictas sobre las dimensiones en el piso.

Más difícil de conducir

El objetivo final del diseño no es sólo hacer coches más rápidos, pero también mucho más difíciles de manejar.

El jefe de rendimiento de Williams, Rob Smedley, dijo recientemente que él no tenía duda de que los autos actuales no eran lo suficientemente desafiante para los conductores.

"Son mucho más fácil de conducir, sin duda. Son mucho más fáciles", dijo.

Cuando se le preguntó si el reto de tener autos más difíciles de conducir era de vital importancia, dijo: "creo que es importante, probablemente desde el punto de vista del entretenimiento".

"Si los coches son demasiado fáciles de conducir, entonces tal vez no vemos la diferencia entre el talento natural conductor y un conductor mediocre".

"No son tan exigentes físicamente, los puntos de frenada son un puntos más tempranos, las velocidades y las técnicas en curvas son más lentos y más fáciles respectivamente".

"Así que creo que si es una algo bueno o mala, tienes que responderse desde ese punto de vista. ¿Estamos viendo la diferencia entre los pilotos que se deben de ver?".