Russell advierte por las consecuencias del porpoising
George Russell cree que el "sustancial" problema de porpoising que ha surgido en las pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 con los nuevos coches podría suponer un problema de seguridad para algunos equipos.
George Russell, Mercedes W13
Alessio Morgese
Los equipos han tenido la primera oportunidad de rodar adecuadamente con sus coches de 2022 esta semana en los primeros test de pretemporada en Barcelona, tras haberse limitado hasta ahora a los días de filmación.
Uno de los fenómenos que han surgido durante las pruebas ha sido el porpoising, en el que una pérdida de carga aerodinámica generada por el efecto suelo hace que los coches reboten hacia arriba y hacia abajo cuando alcanzan una determinada velocidad en las rectas.
La última ocasión en que esto sucedió fue a principios de los años 80, cuando la F1 tuvo por última vez el efecto suelo como parte del reglamento aerodinámico.
El jefe de Ferrari F1, Mattia Binotto, dijo el jueves que los equipos habían subestimado el impacto que tendría, pero que esperaba que fuera "bastante sencillo" de resolver.
El Mercedes W13 fue uno de los coches que pareció más afectado por el problema del porpoising durante las pruebas, donde Russell y su compañero de equipo, Lewis Hamilton, se vienen repartiendo las tareas de conducción con medio día cada uno.
"Creo que se pueden ver algunos problemas sustanciales con los coches en las rectas", dijo Russell.
"Así que es un compromiso que tenemos que encontrar para ser los más rápidos en la vuelta. Es algo que no creo que ningún equipo haya experimentado antes. Estamos viendo cosas interesantes ahí fuera".
George Russell, Mercedes W13
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Russell dijo que, aunque "no lo experimentó demasiado", no era "nada agradable" sentirlo en el habitáculo, y reflexionó sobre si los equipos más afectados por ello se enfrentan a una cuestión de seguridad.
"Por lo que he visto en otros equipos en particular, sería una cuestión de seguridad, así que hay que solucionarlo de una manera u otra", dijo Russell.
"Pero hay mucha gente inteligente arriba y abajo de esta parrilla, y estoy seguro de que todos se pondrán al día más pronto que tarde".
Una de las soluciones que algunos equipos han puesto en marcha para aliviar el problema es ejecutar el DRS en más fases de la vuelta, reduciendo la carga aerodinámica del coche.
Carlos Sainz Jr., de Ferrari, señaló que el problema afecta "a unos más que a otros" y que "depende de la configuración que se haga".
"Es un mundo completamente nuevo y hay que entenderlo, porque parece que podría ser un tema para este año", dijo Sainz.
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