Por qué los "ceniceros" fueron prohibidos en la F1

Los quipos de F1 saben que para rendir al máximo tienen que llevar la normativa al límite. A veces van más allá y esto es lo que pasó con los llamados "ceniceros".

Por qué los "ceniceros" fueron prohibidos en la F1

En 1997, en busca de más carga aerodinámica, Tyrrell introdujo un nuevo concepto, conocido en inglés como "ceniceros', que logró desatar una intensa, pero corta batalla técnica antes de que la FIA interviniera.

Todo esto empezó cuando el equipo encontró un agujero en el reglamento que pudo explotar, permitiéndole situar alerones altos y anchos saliendo, originalmente, de los costados del habitáculo del auto para capturar flujo de aire limpio.

1998 chassis width changes

1998 chassis width changes

Photo by: Giorgio Piola

Tyrrell solo utilizó su solución de los "ceniceros" en algunas carreras de la F1 1997, puesto que estos servían para generar carga aerodinámica extra que era necesaria en determinados circuitos.

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Sin embargo, la nueva normativa de "pista estrecha" y neumáticos rayados introducida para 1998 cayó de diez para Tyrell, ya que los "ceniceros" permitirían compensar las pérdidas asociadas al nuevo reglamento.

Tyrrell 026 1998 X-wings

Tyrrell 026 1998 X-wings

Photo by: Giorgio Piola

El 026 fue diseñado con eso en mente, en lugar de que fueran un extra que se ponía en el auto cuando se necesitara, como pasó en 1997.

Así, se pensó que realmente contribuían a crear un 5% de la carga aerodinámica total del monoplaza. Ese beneficio fue, probablemente, lo que llevó a que cuatro equipos más siguieran rápidamente la tendencia: Ferrari, Prost, Jordan y Sauber sacaron sus propias versiones.

Y en ese punto, la FIA decidió que las cosas se habían escapado demasiado de su control, así que intervino y los prohibió.

Pasa las fotos para ver todas las versiones que se hicieron de los "ceniceros" antes de que ya no se pudieran usar más: 

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Foto de: Ercole Colombo

Mika Salo, al volante del Tyrrell 025 en Mónaco. La pintura roja en los "ceniceros" podía ser una manera de identificar al piloto.

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Jos Verstappen, al volante del Tyrrell 028. Véase el color amarillo de los "ceniceros" para diferenciar al holandés de su compañero.

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Foto de: Ercole Colombo

Jos Verstappen sobre uno de los pianos de Mónaco.

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Foto de: Ercole Colombo

Mika Salo con su Tyrrell 025 y los "ceniceros" en Montecarlo.

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Damon Hill, al volante del Jordan 198 con los "ceniceros" en 1998 antes de que la FIA los prohibiera.

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Foto de: LAT Images

Otra vista de la versión de Jordan de los "ceniceros".

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Foto de: LAT Images

Ferrari también agregó los "ceniceros" a su F300.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista trasera de la Ferrari F300 muestra lo altas y anchas que se situaron los "ceniceros".

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Foto de: Ercole Colombo

La posición de los "ceniceros" hizo complicado el repostaje para los mecánicos, convirtiéndolos en una preocupación de seguridad y uno de los motivos por los que la FIA justificó su prohibición.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Sauber también instaló los "ceniceros" en el C17, ya que vio la ventaja aerodinámica que podían ofrecer.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

El diseño de Sauber ciertamente pareció mucho más delicado que el de otros.

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Foto de: LAT Images

Prost también probó esta solución, pero sus "ceniceros" solo tenían un soporte para sujetas los aletines.

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