Fórmula 1 Presentación Ferrari

Por qué Ferrari puede usar un alerón delantero prohibido para Mercedes

Ferrari provocó cierta intriga en la presentación de su nuevo coche de Fórmula 1 el martes, cuando reveló una idea que parecía prohibida en Mercedes.

Ferrari SF-23. detalle alerón delantero

El nuevo SF-23 estaba equipado con una serie idéntica de separadores de ranuras del alerón delantero de forma inteligente que su rival Mercedes se había visto obligada a retirar el año pasado cuando surgieron dudas sobre su legalidad.

Mercedes había llegado al Gran Premio de Estados Unidos con un nuevo paquete de actualización que incluía un alerón delantero revisado.

La versión original que apareció en el pitlane de Austin recibió críticas de sus rivales porque presentaba cinco strakes que estaban diseñados de forma que ayudaban a modificar el flujo de aire.

Los rivales no estaban contentos con el diseño porque consideraban que infringía el artículo 3.9.8 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1, que limita la posibilidad de que estos componentes proporcionen una mejora aerodinámica.

El reglamento establecía que, aunque se permitían los separadores de ranuras, no debían ejercer una influencia aerodinámica directa.

El reglamento estipulaba que dichos trapecios podían instalarse "por razones principalmente mecánicas, estructurales o de medición".

Alerón delantero Mercedes W13 Austin (inserto)

Alerón delantero Mercedes W13 Austin (inserto)

Photo by: Giorgio Piola

En aquel momento, Mercedes consideró que su diseño cumplía las normas, ya que la influencia aerodinámica era una consecuencia secundaria.

Sin embargo, las quejas de los equipos rivales y el examen más detallado del diseño por parte de la FIA, a pesar de haber dado el visto bueno a la idea original, hicieron que el equipo alemán retirara los alerones antes de su primera aparición en el Gran Premio de México.

El director técnico Mike Elliott dijo antes de que el equipo los quitara del coche: "Creo que hay un alboroto al respecto, porque en el reglamento se habla de que el uso principal es con fines mecánicos o de medición. Y está claro que también hay un beneficio secundario de diseño aerodinámico".

"Decidiremos si queremos argumentar eso o no. En realidad no tiene mucho valor. Ese detalle parece interesante, pero no es lo importante en el alerón delantero".

La situación que rodea a Mercedes suscitó cierto interés sobre los planes de Ferrari, ya que sus strakes también parecen tener una forma que favorece el flujo de aire.

Sin embargo, una inmersión en el reglamento ha explicado por qué Ferrari ha seguido adelante con el diseño.

Como parte de la revisión del reglamento técnico para 2023 que se publicó a principios de diciembre, la FIA eliminó la frase clave que establecía el requisito de que dichos trapecios tuvieran "principalmente" por razones mecánicas, estructurales o de medición.

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Esto significa que mientras los separadores de ranuras proporcionen una "conexión estructural" entre los perfiles consecutivos del alerón delantero y cumplan con los estrictos requisitos de medición, ahora son totalmente legales, independientemente de la mejora aerodinámica que proporcionen.

Será interesante ver si Mercedes ha retomado la idea para su W14, que se presentará el miércoles en Silverstone.

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Ferrari SF-23. detalle alerón delantero

Ferrari SF-23. detalle alerón delantero

Photo by: Ferrari

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