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La pole position ha sido vital en la F1 2025, ¿pero decidirá el título?
Una tasa de conversión del 70% entre pole y victoria subraya la importancia de la clasificación en 2025, aunque hay mucho más en juego en las últimas cuatro carreras que simplemente lograr una salida en la primera fila.
Jake Boxall-Legge
Edited: 3 nov 2025, 14:04
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Después del Gran Premio de Estados Unidos en octubre, George Russell hizo un comentario sobre el poder de la pole position en la temporada 2025 de Fórmula 1, o al menos sobre la correlación entre la clasificación y los resultados de carrera este año. "Ahora mismo en la F1, todo se decide en la llegada a la curva 1", señaló. Y, tras quedar encerrado al inicio de la carrera en Austin, una remontada fue prácticamente imposible.
Aunque la clasificación debería recompensar en cierta medida a los pilotos que logran unir una buena vuelta el sábado, este año da la sensación de que ha sido de una importancia mucho mayor.
De hecho, los números respaldan esa teoría: 14 de los 20 grandes premios disputados hasta ahora en 2025 han sido ganados por el piloto que partía desde la pole, sin duda la cifra más alta de la última década (una tasa de conversión del 70%). Incluso 2023, una temporada marcada por el dominio de un solo equipo y un solo piloto, no alcanzó ese porcentaje.
El porcentaje más bajo de nuestra muestra, el de 2019 con un 38%, mostró una clara disparidad entre la superioridad de Ferrari a una vuelta y su ritmo en carrera. Aunque Charles Leclerc convirtió dos pole positions en victorias, las otras cuatro no le reportaron triunfo alguno, quizás símbolo de su sorprendentemente baja tasa de conversión a lo largo de su carrera en F1. Si uno fuera poco generoso, podría decir que la escasez comparativa de poles de Leclerc esta temporada (la única en Hungría, una carrera que no ganó) ha ayudado mucho a mejorar la estadística…
Del mismo modo, Sebastian Vettel no convirtió ninguna de sus poles en 2019, Valtteri Bottas convirtió dos de cinco, y Lewis Hamilton tres de cinco. Mercedes tenía en aquel año un coche que solía tener problemas para calentar los neumáticos en una sola vuelta, pero que superaba a los Ferrari en degradación a lo largo de un gran premio. El único polesitter que no fue de Mercedes o Ferrari fue Max Verstappen, de Red Bull, quien convirtió una de sus dos poles en victoria.
En las primeras cuatro rondas de 2025, cada carrera (sin contar las sprint) fue ganada por el piloto que partió desde la pole. Las dos poles posteriores de Verstappen en las rondas cinco y seis, en Yeda y Miami, fueron ganadas por Oscar Piastri, y el patrón se invirtió en Imola, cuando Verstappen aprovechó para superar a Piastri en la curva 1. Evidentemente, la afirmación de Russell tuvo peso en esa carrera en particular.
De los otros tres grandes premios que no se ganaron desde la pole (de nuevo, curiosamente agrupados), Verstappen no ganó en Silverstone, Lando Norris perdió el liderato frente a Piastri en la primera vuelta en Bélgica, y la sorprendente pole de Leclerc en Hungría no se tradujo en victoria a medida que el ritmo de Ferrari se desvanecía en un stint largo. Las seis últimas carreras han sido todas ganadas por el piloto que salió desde la pole.
Adelantar ha sido más difícil en 2025, y es uno de los inconvenientes de tener una parrilla tan compacta. Si todos los coches rinden a un nivel similar, resulta muy complicado acercarse al coche de delante, y aún más superarlo. Incluso cuando otro piloto logra acercarse, el efecto del aire sucio generado por los monoplazas actuales ha aumentado respecto a la primera generación de coches de 2022.
Los coches también generan menos rebufo en línea recta porque son más eficientes, pero al mismo tiempo, la evolución aerodinámica de esta generación ha hecho que produzcan más aire sucio en las curvas. Así, la acción en pista se encuentra entre la espada y la pared. Con alerones traseros más pequeños en los circuitos rápidos respecto a años anteriores, el DRS también resulta en gran medida ineficaz.
¿Decidirá la clasificación el título de F1 2025?
Por sí sola, no; como opinó Russell, todo depende de cómo un piloto gestione el caos de coches que lo rodea en la primera curva. Dicho esto, la pole position protege parcialmente al piloto de gran parte de ese desorden, y una buena salida desde la línea de partida suele otorgarle la posición dominante.
También depende de las circunstancias. En una carrera con baja degradación, por ejemplo, el autor de la pole tiene más posibilidades de mantener su posición a lo largo de las etapas de la prueba, ya sea Verstappen o uno de los dos McLaren. En una carrera con mayor degradación (o de gestión térmica), si Verstappen parte desde la pole, McLaren tiene algo más de margen para arrebatarle el liderazgo.
Tomemos Austin como ejemplo: si Leclerc no hubiera realizado una defensa tan brillante frente a Norris, Verstappen podría haber enfrentado un desafío mayor, ya que el ritmo del McLaren era ligeramente superior al del Red Bull. No fue una carrera de alta degradación, pero las cargas sobre los neumáticos los llevaron al límite, con problemas como el sobrecalentamiento.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Los circuitos restantes de Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dabi no recompensan de forma universal al que logra la pole, aunque el final de temporada podría ser más propicio para una victoria de principio a fin desde la pole. Entre los demás, São Paulo podría verse afectado por condiciones meteorológicas adversas, Las Vegas sufrirá de graining por frío (algo que probablemente afectará más a McLaren que a Red Bull) y Qatar será exigente con los neumáticos.
La clasificación ofrecerá un punto de partida importante para el campeonato, y este año es aún más crucial acertar en ella, pero tres de las cuatro últimas carreras tendrán factores adicionales que manejar.
Salir desde la pole hará la vida del piloto mucho más fácil, pero la clasificación no será el único juez que determine quién gana el campeonato de este año.
Información adicional por Ronald Vording
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