Pirelli solo puede subir las presiones ante el peralte de Zandvoort
Luego de que el Gran Premio de Holanda anunció que contarán con una curva final de 18 grados de peralte en el circuito de Zandvoort, Pirelli informó que no tendrá más remedio que aumentar la presión de los neumáticos para esa carrera.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, y el resto a través de las primeras curvas
Andy Hone / Motorsport Images
Como parte de la renovación necesaria para que el recinto esté a la altura de los estándares de la Fórmula 1, se está reconstruyendo la curva final de la pista, que tendrá una inclinación del 32%, con una diferencia de altura de más de cuatro metros entre la parte superior de la pista y la inferior.
La inclinación será del doble que la de las curvas de Indianápolis (16.2%), una situación que causó problemas en 2005, cuando todos los pilotos de Michelin tuvieron que retirarse de la carrera.
El director de Motorsport de Pirelli, Mario Isola, dijo que su empresa es consciente de los retos que traerá la última curva, pero que hay cosas limitadas que puede hacer para asegurar que no se presenten inconvenientes.
"Lo único que podemos hacer es reaccionar con la presión, y tendremos que aumentar la presión inicial", dijo Isola.
"Si nos fijamos en la normativa, estamos obligados a mantener la misma construcción y las mismas especificaciones durante todo el año, por lo que no podemos diseñar un neumático para ese peralte, y no podemos diseñar una construcción específica para Zandvoort. Así que la única posibilidad es tratar de manejar las prescripciones en términos de combadura y presión".
Pirelli ha obtenido datos de Zandvoort sobre los cambios planeados en el circuito, y ya ha realizado simulaciones sobre las tensiones adicionales que traerá el nuevo reto.
Isola añadió: "También hemos hecho una simulación del circuito completamente plano y con la inclinación, de modo que se puede ver la diferencia en términos de carga adicional en el neumático. Eso era lo que teníamos en mente para calcular.
"Pero ahora, para hacer una investigación apropiada, necesitamos recibir la simulación de los equipos y luego estaremos en posición de definir la presión necesaria”.
La crisis de Michelin en el GP de Estados Unidos 2005:
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