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Pirelli plantea modificar asignación de neumáticos para clasificación

La Fórmula 1 y la FIA se disponen ahora a evaluar la probabilidad de que la Asignación Alternativa de Neumáticos de 2023 se convierta en estándar para las reglas del campeonato, según el jefe de deporte motor de Pirelli, Mario Isola.

Neumáticos Pirelli

En dos carreras de este año -Hungría y Monza, después de que la prueba inicial en Imola tuviera que ser abandonada debido a la cancelación de la carrera- Pirelli ha experimentado con el envío de menos juegos de neumáticos, con normas adaptadas para la calificación.

Al obligar a los pilotos a utilizar los compuestos duros en la Q1, los medios en la Q2 y los blandos en la Q3, Pirelli es capaz de llevar sólo 11 juegos de neumáticos en total para cada coche y lograr una mejora en sus objetivos de sostenibilidad, así como mantener la variabilidad de la estrategia de neumáticos en carrera.

Incluso existe la sugerencia de que el formato ATA (Asignación Alternativa de Neumáticos en español) aumenta las opciones de neumáticos de carrera para los equipos, ya que tienen más juegos de los compuestos más duros que normalmente se requieren para las tandas más largas, dado que ya no hay un incentivo para almacenar los blandos para su uso durante la calificación.

Cuando se le preguntó después de la carrera de Monza si es probable que el ATA se convierta en el reglamento estándar de neumáticos de la F1, Isola explicó a Motorsport.com que "el plan [ahora] es tener una discusión sobre esto para ver más y menos [puntos]".

Y continuó: "[Evaluar los] pros y los contras del nuevo formato. Y entonces decidirán".

El formato ATA ha dividido la opinión entre los pilotos, con Carlos Sainz de Ferrari disfrutando de "tener que adaptarse a tener que encontrar el agarre - se convierte en un poco más de improvisación" en la calificación de Monza, mientras que el piloto de Red Bull Max Verstappen considera que "probablemente lo hace aún peor para los equipos de atrás", ya que "los coches más rápidos son aún mejores en los compuestos más duros".

Pero los pilotos están generalmente unidos en la creencia de que el ATA restringe su funcionamiento en la práctica, lo que Pirelli niega.

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, in the team principals Press Conference

Mario Isola, director de carreras de Pirelli Motorsport, en la rueda de prensa de los directores de equipo.

Foto de: FIA Pool

Lo que sí hace la ATA, sin embargo, es restringir el número de vueltas rápidas que los pilotos pueden hacer en preparación para la calificación y si las sesiones de entrenamientos se ven interrumpidas por la lluvia o accidentes, como ocurrió en Hungría y en Monza con la salida de pista de Sergio Pérez en la FP2, sus oportunidades de recopilar datos a largo plazo pueden verse restringidas.

Para combatir esto, Isola ha sugerido modificar el formato de la ATA para hacer un juego de neumáticos más del total reducido (en fines de semana típicos de F1 este año el total es de 13) disponible para la práctica, con ese juego tomado de los neumáticos actualmente reservados para la carrera, de acuerdo con las normas de la ATA.

"Si hay un requisito para afinar un poco - como, por ejemplo, considerar un juego adicional para la FP2 en lugar de tener siete juegos para la carrera, tener sólo seis juegos [en su lugar] para la carrera que es más que suficiente y tal vez dar con el mismo número total, un juego adicional para la FP2 - eso sería posible", explicó Isola.

"Para ser honesto, estábamos comprobando el número de vueltas que corrieron en FP1, FP2 y FP3 en comparación con el año pasado y es muy similar [483, 397 y 455 en 2023 frente a 509, 507 y 384 en Monza el año pasado].

"Casi lo mismo. Teniendo en cuenta que tuvimos una bandera roja en la FP2, donde probablemente [habrían] corrido unas vueltas más, fue exactamente lo mismo.

"Por lo tanto, necesitan correr esas vueltas para tener información y la asignación de neumáticos no estaba afectando a esta parte del fin de semana.

"Y creo que con el ATA la sesión de clasificación es mucho más interesante porque los pilotos tienen que adaptarse rápidamente a los diferentes niveles de agarre y se ve que están empujando más y más.

"Van más rápido porque son compuestos más blandos.

"Me gusta la idea. Es mi opinión personal, obviamente, pero me gusta la idea y creo que es una buena manera de reducir un poco los neumáticos sin afectar a la estrategia, sin afectar al espectáculo.

"Y a veces mejoras el espectáculo gracias a eso".

Isola también dijo que Pirelli actualmente no tiene una indicación de si ha ganado el concurso de solicitud de neumáticos 2025-28 de la F1 contra Bridgestone, ya que "no hay fecha límite" sobre el asunto.

Y añadió: "Esperemos que estemos en la fase final para la decisión. Creo que ahora la Fórmula 1 y la FIA tienen todos los datos y la información que necesitan".

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